Двигатель Toyota 1VD-FTV

Если в мире внедорожников и есть «тяжелая артиллерия», то это Toyota 1VD-FTV. Представленный в 2007 году для легендарного Land Cruiser 200, этот 4.5-литровый V8 стал первым восьмицилиндровым дизелем в истории Toyota. Двигатель, который наделил «двухсотку» тепловозной тягой и заставил владельцев забыть о слове «обгон». Агрегат, который оброс мифами о надежности, но при этом имеющий вполне конкретные и порой дорогие «болячки».

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 4461
Максимальная мощность, л.с. 202 - 272
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 202 (149) / 3600, 217 (160) / 3600, 232 (171) / 3200, 235 (173) / 3200, 249 (183) / 3600, 272 (200) / 3600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 430 (44) / 3600, 615 (63) / 2200, 650 (66) / 2800
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 16.8
Диаметр цилиндра, мм 86
Ход поршня, мм 86 - 96
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 8.5 - 10.3
Выброс CO2, г/км 250 - 273
Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе непосредственный впрыск топлива, VVT-i

Знакомство с 1VD-FTV: Восемь цилиндров дизельной мощи

Двигатель Toyota 1VD-FTV объемом 4461 куб. см — это настоящий технологический гигант. Конструкция — массивный блок из высокопрочного чугуна (CGI), две алюминиевые ГБЦ и 32 клапана. Система питания — Common Rail от Denso. В версии для LC200 он оснащен двумя турбокомпрессорами с изменяемой геометрией, что дает мощность от 235 до 286 л.с. и колоссальный крутящий момент до 650 Нм уже с 1600 оборотов.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 1VD — это «могучий тепловоз» Toyota. Мы в сервисе знаем его как очень ресурсный, но крайне сложный и дорогой в обслуживании агрегат. Его главная фишка — огромный запас момента. Он позволяет тащить катер или прицеп в гору, вообще не замечая нагрузки. Но помните, что это современный дизель с пьезофорсунками и сложной электроникой. Он не терпит «тракторной» солярки и экономии на масле. Если вы завели себе «двухсотку», готовьтесь к тому, что обслуживание V8 стоит вдвое дороже, чем рядных четверок.

Технические особенности ГРМ и наддува

В 1VD-FTV используется цепной привод ГРМ, что на бумаге обещает высокий ресурс. Основная цепь приводит ТНВД, а от него идут дополнительные цепи на распредвалы. Наддув реализован через две турбины (Twin Turbo), которые на LC200 работают последовательно-параллельно для минимизации турбоямы. Важно: мотор оснащен пьезоэлектрическими форсунками, которые обеспечивают идеальный распыл, но крайне чувствительны к воде в топливе.

Внимание
Для 1VD-FTV до 2011 года выпуска была характерна проблема «масложора» из-за дефекта вакуумного насоса. Масло буквально высасывало во впускной коллектор. Toyota даже меняла фильтры и насосы по гарантии. Кроме того, водяная помпа на этом моторе — расходник, живущий около 100-120 тысяч км. Если она потечет — заметить это в развале блока сложно, а перегрев для V8 фатален.

Проблемы и «пунктики» 4.5 D-4D

Список «болячек» у 1VD-FTV внушителен, учитывая его сложность:

  • Забив впускного коллектора сажей: Система EGR в паре с картерными газами превращает впуск в «угольную шахту». Раз в 100 тысяч коллектор нужно чистить со снятием.
  • Износ актуаторов турбин: Из-за грязи и высоких температур геометрия турбин начинает клинить. Машина выпадает в аварийный режим («елка» на приборке).
  • Чувствительность форсунок: Пьезофорсунки живут долго на хорошей солярке, но при попадании песка или воды «умирают» быстро. Ремонту практически не подлежат.
  • Проблемы с ТНВД: Редко, но метко — износ плунжеров при использовании сухой зимней солярки без смазывающих присадок.

Похожие по объему (±200 см³):

3UZ-FE1UR-FSE1FZ-F1FZ-FE1UR-FE

Надежность и ресурс

Ресурс 1VD-FTV при идеальном уходе — честные 400-500 тысяч км. Блок цилиндров практически вечный, поршневая группа очень крепкая. Это лучший выбор для тех, кто ищет максимальную тягу для тяжелого внедорожника и готов вкладываться в превентивное обслуживание (чистка впуска, замена помпы, фильтров). Двигатель 1VD — это символ эпохи, когда дизель стал по-настоящему быстрым.

1VD-FTV — это когда ты не обгоняешь фуру, ты её просто «проглатываешь» вместе с дорогой.

Плюсы
  • Колоссальный крутящий момент и эластичность.
  • Высокая механическая прочность чугунного блока.
  • Наличие цепного привода ГРМ.
  • Отличный запуск в морозы (при исправных свечах).
  • Огромный потенциал для чип-тюнинга (до 330+ л.с.).
Минусы
  • Высокая стоимость обслуживания и запчастей (пьезофорсунки, турбины).
  • Склонность к закоксовке впуска из-за EGR.
  • Малый ресурс водяной помпы.
  • Сложность диагностики и ремонта (в развале блока тесно).
[expert_bq id="1"]Владею «двухсоткой» с 1VD уже пять лет. Брал с пробегом 160 тысяч, сейчас на одометре 270. За всё время поменял помпу и один раз чистил впуск (сажи было — капец!). Масло 5W-30 синтетику, меняю каждые 5000-7000 км строго. Топливный фильтр — оригинал каждые 10к. Тяга — сумасшедшая, по трассе летит как пуля. Это мотор для тех, кто любит мощь и не экономит на спичках.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для 1VD-FTV важно использовать качественную синтетику и СТРОГО соблюдать интервалы. Объем заливки — 9.3 литра!

Вид обслуживания Интервал (км) Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра 5 000 - 7 500 Лейте только качественную синтетику DL-1 или C2/C3
Чистка впуска и EGR 100 000 Обязательно со снятием коллектора
Замена топливного фильтра 10 000 Ставьте только оригинал, форсунки стоят дорого
Замена водяной помпы 100 000 - 120 000 Лучше поменять превентивно
Обратите внимание
Если вы увидели сизый дым при запуске или резком газе — проверьте форсунки на стенде. «Льющая» форсунка на 1VD может быстро привести к прогару поршня или задирам в блоке из-за смыва масляной пленки. Солярка — это не масло!

Заключение

Toyota 1VD-FTV — это венец творения дизельной инженерии Toyota. Он требует профессионального подхода, качественного топлива и больших затрат на ТО, но взамен дарит ту самую мощь и уверенность, за которую люди и обожают Land Cruiser. Если вы ищете технологичный и мощный агрегат для дальних путешествий и готовы следить за ним как за породистым скакуном — 1VD станет вашим лучшим напарником.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota