Двигатель Toyota 1JZ-GTE

Name: Двигатель 1JZ-GTE
Brand: Toyota

Если вы слышите слово «JDM», то первым делом в голове всплывает он — легендарный Toyota 1JZ-GTE. Это 2.5-литровый турбо-монстр, который превратил скромные седаны Mark II, Chaser и купе Supra в объекты поклонения. Двигатель, который можно «раздуть» до невероятных мощностей, не вскрывая блок, и который продолжает доминировать в дрифте спустя 30 лет после выхода. Это сердце золотой эры японского инжиниринга.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2491

Максимальная мощность, л.с. 280

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 280 (206) / 6200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 363 (37) / 4800, 378 (39) / 2400

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 8.5 - 9

Диаметр цилиндра, мм 86

Ход поршня, мм 71.5

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 9.8 - 13.9

Система старт-стоп нет

Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув

Дополнительная информация о двигателе система изменения фаз газораспределения

Знакомство с 1JZ-GTE: Турбо-икона

Двигатель Toyota 1JZ-GTE объемом 2492 куб. см выпускался с 1990 по 2007 год. Это рядная «шестерка» с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ, разработанной при участии Yamaha. Конструкция монументальна: кованые шатуны, прочный коленвал и ГБЦ с огромными каналами. В стоке он выдает канонические 280 л.с., но этот мотор никогда не покупают, чтобы ездить «в стоке».

Двигатель 1JZ-GTE — это, пожалуй, самый выносливый 2.5-литровый мотор в истории. Мы в сервисе называем его «младшим братом 2JZ», и по надежности «низа» он ему почти не уступает. Главное преимущество 1JZ — его короткоходность, он очень быстро крутится и мгновенно выходит на буст. Это идеальный мотор для дрифта и города. Главное — не экономить на масле и топливе, и он будет радовать вас годами.

Эволюция: Twin Turbo против VVT-i

В истории 1JZ-GTE две важные главы:

Non-VVT-i (1990-1996): Версия с двумя маленькими турбинами CT12A. Самый «железный» вариант, прощающий ошибки в настройке. Трамблёрное зажигание на первых сериях и характерный «турбо-подхват».
VVT-i (с 1996 года): Одна турбина CT15B и система изменения фаз на впуске. Мотор стал намного эластичнее на низах, пиковый момент вырос до 380 Нм. Вместо трамблёра — три катушки зажигания. Именно этот вариант чаще всего выбирают для «буст-апа».

Внимание

Для версий VVT-i характерна проблема с износом муфты фазовращателя. Если при запуске или на холостых слышен посторонний рокот — муфта просится под замену. Не затягивайте, иначе пострадает точность фаз и динамика.

Проблемы и «пунктики» самурая

Несмотря на легендарную прочность, у 1JZ-GTE есть свои нюансы:

Перегрев шестого цилиндра: На больших нагрузках и старых радиаторах 6-й цилиндр (самый дальний) страдает от недостатка охлаждения. Часто тюнеры дорабатывают систему охлаждения, выводя доп. поток антифриза с задней части ГБЦ.
Катушки зажигания: От времени и жара под капотом корпуса катушек трескаются, начинаются прострелы под нагрузкой. Лечится только заменой.
Маслоотделитель: На старых моторах клапан PCV забивается, и масло летит во впуск, засирая интеркулер и дроссель.
Сальники помпы: Помпа на JZ — деталь ответственная, менять её нужно строго вместе с ГРМ каждые 100 тысяч км.

Другие двигатели серии 1JZ:

1JZ-FSE 1JZ-GE

Тюнинг и потенциал: Boost-up

1JZ-GTE — это король «быстрого тюнинга». Базовый рецепт «буст-апа»: прямой выхлоп на 76мм, холодный впуск, более производительный бензонасос (Walbro/AEM) и буст-контроллер. На стоковом «мозге» и турбине можно безопасно снять 320-330 л.с. С заменой форсунок и установкой тюнинг-ЭБУ (VEMS, Link, Haltech) мотор легко перешагивает порог в 400-450 л.с. на родном «железе».

1JZ-GTE — это единственный мотор, который может проехать чемпионат по дрифту, а потом отвезти тебя домой за булкой хлеба.

Плюсы

Чугунная прочность и колоссальный ресурс ЦПГ.
Огромный потенциал для тюнинга (на каждом шагу).
Потрясающий звук рядной «шестерки».
Наличие огромного количества запчастей и тюнинг-китов.
Yamaha-head: великолепная продувка ГБЦ.

Минусы

Высокий расход топлива (от 15 литров и до бесконечности).
Требовательность к качеству масла и 100-му бензину.
Вес агрегата (чугун — это тяжело).
Высокая стоимость «живых» моторов на рынке.

Владею Чайзером с 1JZ-GTE VVT-i уже пять лет. Мотор сток, только выхлоп и насос. Дарит эмоции каждый раз, когда нажимаешь на газ. За всё время поменял только катушки и муфту VVT-i. Масло лью 5W-40, меняю каждые 5000 км. Это машина, которую не хочется продавать, потому что альтернативы по надежности и харизме просто нет.

Обслуживание: Регламент

Для турбо-JZ масло — это кровь. Только синтетика, только частая замена. Объем — около 5.1-5.6 литров.

Вид обслуживания	Интервал (км)	Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра	5 000 - 6 000	Лейте 5W-40 или 10W-50 для жары
Замена ремня ГРМ	80 000 - 100 000	Только качественный ремень (Gates Racing/Dayco)
Замена свечей	20 000	Иридиевые (7-ки или 8-ки для буста)
Проверка давления наддува	Каждый сезон	Ищите подсосы воздуха на пайпах

Обратите внимание

Если вы только купили 1JZ-GTE — не спешите крутить его в отсечку. Снимите клапанные крышки и проверьте состояние зазоров клапанов. Гидрокомпенсаторов тут нет, а на турбо-моторе зазоры — это жизнь ваших клапанов.

Заключение

Toyota 1JZ-GTE — это больше, чем просто кусок железа. Это символ эпохи, когда машины делали инженеры-фанаты. Если вы мечтаете о настоящем драйве и готовы платить за это вниманием и качественным бензином — 1JZ-GTE станет самой яркой страницей в вашей автомобильной биографии.

Двигатель Toyota 1JZ-GTE

Технические характеристики

Знакомство с 1JZ-GTE: Турбо-икона

Эволюция: Twin Turbo против VVT-i

Проблемы и «пунктики» самурая

Другие двигатели серии 1JZ:

Похожие по объему (±200 см³):

Тюнинг и потенциал: Boost-up

Обслуживание: Регламент

Заключение

Где устанавливался?

Рынок: Япония

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1NZ-FE атмосферный

3S-FE турбо

3S-FE атмосферный

4A-FE