Двигатель Toyota 1ND-TV

Если в мире компактных дизелей и есть «отличник», то это Toyota 1ND-TV. Представленный в 2002 году, этот 1.4-литровый мотор D-4D стал ответом Toyota на запрос европейцев на маленькие, мощные и экологичные дизели. Ставился на всё — от микроскопического Yaris до семейных Corolla и Auris. Двигатель, который заставил людей поверить, что дизель может быть тихим, динамичным и при этом потреблять всего 4 литра солярки на трассе.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1364
Максимальная мощность, л.с. 72 - 90
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 72 (53) / 4000, 75 (55) / 4000, 90 (66) / 3800, 99 (73) / 3600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 170 (17) / 2800, 190 (19) / 3000, 205 (21) / 2800
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 16.5 - 18.5
Диаметр цилиндра, мм 73
Ход поршня, мм 81.5
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 3.9 - 5
Выброс CO2, г/км 100 - 154
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Знакомство с 1ND-TV: Четыре цилиндра экономии

Двигатель Toyota 1ND-TV объемом 1364 куб. см выпускается с 2002 года. Конструкция — современный алюминиевый блок с чугунными гильзами и 8-клапанная алюминиевая ГБЦ (SOHC). Система питания — Common Rail от Bosch. При мощности от 68 до 90 л.с. и крутящем моменте до 205 Нм этот мотор наделяет компактную машину удивительной эластичностью и бодрым разгоном при минимальных затратах на топливо.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 1ND-TV — это «маленький герой» Toyota. Мы в сервисе знаем его как очень удачный и массовый агрегат. Главная его фишка — потрясающая эластичность. По городу на нем ездить — одно удовольствие. Но помните, что это Common Rail, и он крайне капризен к качеству солярки. Если на 1N-T можно было ехать «на всём, что пахнет топливом», то 1ND-TV требует только чистейшей евро-солярки с проверенных АЗС.

Технические особенности ГРМ и питания

В 1ND-TV используется цепной привод ГРМ, что на бумаге обещает «вечный» ресурс. На деле цепь служит около 200-250 тысяч км, после чего начинает растягиваться и шуметь. Питание — Common Rail: на ранних версиях стояли электромагнитные форсунки Bosch (надежные и ремонтопригодные), на поздних (с 2008 года) — капризные пьезофорсунки. Турбина обычно с изменяемой геометрией, что дает отличный подхват с низов.

Внимание
Для 1ND-TV характерная проблема — повышенный расход масла (масложор) на больших пробегах. Часто он вызван износом турбокомпрессора или проблемами с системой вентиляции картерных газов. Если мотор начал пожирать литр масла на 5000 км — проверьте впускные патрубки на наличие масла, возможно, турбина уже «сдается».

Проблемы и «пунктики» 1.4 D-4D

Список «болячек» у 1ND-TV типичен для современных дизелей:

  • Чувствительность форсунок: Пьезофорсунки (на поздних версиях) боятся воды и серы. Ремонту практически не подлежат — только замена на новые или восстановленные.
  • Сажевый фильтр (DPF): На версиях Евро-5/6 он быстро забивается при частой городской езде. Регенерация не всегда помогает, приходится либо чистить химией, либо вырезать программно.
  • Свечи накаливания: Ресурс около 100 тысяч км. При попытке замены на старом моторе они любят обламываться прямо в ГБЦ, что ведет к дорогостоящему ремонту.
  • Цепь ГРМ: При несоблюдении интервалов замены масла цепь может начать греметь раньше срока. Замена цепи на этом моторе — процедура трудоемкая.

Похожие по объему (±200 см³):

1NZ-FE атмосферный1NZ-FE турбо1NZ-FXEM15A-FXE1NR-FE атмосферный1NR-FE турбо4ZZ-FE8NR-FTS

Надежность и ресурс

Ресурс 1ND-TV при адекватном уходе — честные 300-350 тысяч км по «железу». Блок цилиндров практически не подлежит расточке (чугунные гильзы тонкие), поэтому при износе чаще всего покупают контрактный мотор в сборе. Это отличный выбор для тех, кто ищет максимальную экономию на дальних поездках и ценит современный дизельный комфорт.

1ND-TV — это когда ты не слышишь дизель в салоне, но слышишь тишину в кошельке после каждой поездки.

Плюсы
  • Феноменальная топливная экономичность (3.5-4 литра по трассе).
  • Высокая эластичность и тяга с самых низких оборотов.
  • Низкий уровень шума и вибраций (для 4-цилиндрового дизеля).
  • Наличие цепного привода ГРМ (избавляет от частой замены ремня).
Минусы
  • Высокая стоимость ремонта пьезофорсунок и системы Common Rail.
  • Чувствительность к качеству дизельного топлива.
  • Отсутствие ремонтных размеров блока цилиндров.
  • Проблемы с сажевым фильтром (на поздних версиях).
[expert_bq id="1"]Владею Аурисом с 1ND-TV уже шесть лет. Брал с пробегом 120 тысяч, сейчас на одометре 210. За всё время поменял только помпу и один раз чистил дроссель. Масло лью 5W-30 синтетику, меняю каждые 8000 км. Расход в городе около 5.5 литров, по трассе рекорд был 3.8. Тихий, бодрый моторчик. Для трассы — просто идеальный вариант за свои деньги.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для 1ND-TV важно использовать качественную синтетику 5W-30 (для версий с DPF — только Low SAPS). Объем заливки — около 4.2 литра.

Вид обслуживания Интервал (км) Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра 7 000 - 10 000 Масла мало, оно быстро «устает» от сажи
Проверка цепи ГРМ 200 000 Слушайте шум при холодном запуске
Замена топливного фильтра 15 000 - 20 000 Ставьте только качественный оригинал или Bosch
Замена свечей накала 100 000 Проверяйте их работу раз в два года
Обратите внимание
Если вы почувствовали запах гари или синий дым при резком ускорении — СРОЧНО в сервис. На 1ND-TV это часто признак начала конца турбины или проблем с форсунками. Не тяните, пока лишняя солярка не смыла масляную пленку с цилиндров.

Заключение

Toyota 1ND-TV — это современный, тяговитый и очень «правильный» дизель. Он требует уважения, качественного топлива и профессионального сервиса, но взамен дарит ту самую динамику и драйв, которую не ждешь от маленького мотора. Если вы ищете технологичный агрегат для города и не боитесь слова Common Rail — 1ND-TV станет вашим верным и почти вечным спутником.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota