Двигатель Toyota 8NR-FTS

Name: Двигатель 8NR-FTS
Brand: Toyota

Если вы заглянули под капот своего Toyota C-HR, Auris или Corolla последних лет для европейского рынка, то наверняка увидели там 8NR-FTS. Это 1.2-литровый турбо-малыш, который стал для Тойоты пропуском в мир современного «даунсайзинга». Мотор, который создавался с одной целью: доказать, что маленький объем может ехать бодро, не расходуя при этом цистерны топлива. Агрегат, напичканный технологиями по самые клапанные крышки, для тех, кто ищет баланс между налогами и динамикой в городе.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1196

Максимальная мощность, л.с. 115 - 116

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 5600, 116 (85) / 5600

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 185 (19) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10

Диаметр цилиндра, мм 71.5

Ход поршня, мм 74.5

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 4.8 - 7

Выброс CO2, г/км 120 - 184

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе непосредственный впрыск топлива, VVT-iW + VVT-i

8NR-FTS: 1.2 литра турбо-энергии

Toyota 8NR-FTS — это 16-клапанный рядный четырехцилидровый двигатель объемом 1197 куб. см. Главная фишка здесь — турбонагнетатель и система VVT-iW, которая позволяет мотору переходить на цикл Аткинсона при малых нагрузках. Это дает потрясающую экономичность в пробках. При мощности в 116 л.с. он выдает 185 Нм момента уже с 1500 оборотов, что делает разгон очень линейным и приятным.

Движок 8NR-FTS — это «высокотехнологичная игрушка». Мы в сервисах считаем его вполне надежным для своего класса, но он не терпит наплевательского отношения. Его главная особенность — водяное охлаждение интеркулера, что делает впуск очень коротким и отзывчивым. Цепь ГРМ здесь достаточно прочная, ходит до 150-170 тысяч км без проблем. По надежности при дилерском обслуживании это честные 200-250 тысяч км пробега, что для такого «пакета сока» — достойный результат.

Технические дебри: ТНВД, турбина и нагар

В 8NR-FTS применена система прямого впрыска D4-T. Форсунки бьют прямо в камеру сгорания под огромным давлением, что позволяет идеально дозировать топливо. Выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ и имеет водяное охлаждение — это не только ускоряет прогрев, но и защищает турбину от перегрева в жестких режимах. Однако такая компоновка делает мотор очень требовательным к качеству антифриза и чистоте радиаторов.

Внимание

Самая большая опасность для 8NR-FTS — это нагар на впускных клапанах. Поскольку форсунки стоят в цилиндре, впускные клапана не омываются бензином и со временем зарастают коксом. Это ведет к потере тяги, «троению» на холодную и пропускам зажигания. Рекомендуется чистить впуск каждые 50-60 тысяч км. Также мотор крайне критичен к качеству масла и интервалам его замены — малейшая закоксовка масляных каналов убьет турбину мгновенно.

Проблемы «европейского» турбо-малютки

Чувствительность к вязкости масла: Только 0W-20 или 5W-30 (API SN/SP), иначе фазовращатели начнут капризничать.
Нагар на впускных клапанах: Требует регулярной очистки механическим способом или спецхимией.
Малый ресурс катушек зажигания: Не любят жара турбо-зоны.
Риск детонации: Требует строго качественного бензина (минимум АИ-95, лучше АИ-98/100).

Ресурс и реальность содержания

Ресурс 8NR-FTS составляет около 200-250 тысяч км. Это современный агрегат для тех, кто живет в ритме города и ценит современные технологии. Он тихий, тяговитый на "низах" и очень приятный в управлении. 8NR-FTS — это символ перехода Тойоты в новую технологическую реальность. Мотор для тех, кто готов платить за современный сервис и наслаждаться тем, как 1.2 литра могут легко обходить двухлитровые "атмосферники".

[quote]8NR-FTS — это когда у тебя под капотом малый объем, но ты всегда первый на светофоре.[quote]

Плюсы

Отличный крутящий момент уже с 1500 оборотов — "паровозная" тяга.
Реально низкий расход топлива на трассе (около 5 литров).
Компактность и малый вес, что улучшает управляемость машины.
Быстрый прогрев зимой и отличная динамика в городе.

Минусы

Необходимость дорогостоящей очистки впускных клапанов от нагара.
Экстремальная требовательность к качеству и октановому числу бензина.
Низкая общая ремонтопригодность тонкостенного алюминиевого блока.
Высокая стоимость оригинальных запчастей и турбонагнетателя.

Владею Toyota Auris с 8NR-FTS уже 4 года. Поначалу боялся малого объема, но мотор превзошел все ожидания. Едет очень бодро, обгоны на трассе даются легко. Расход в городе 6.5-7 литров. Масло меняю раз в 7 тысяч, лью только оригинальное. На 60 тысячах почистили клапана — нагара было прилично, но процедура прошла успешно. Мотор требует внимания, но дарит отличные эмоции от вождения. Рекомендую!

Обслуживание: Турбо-регламент

Вид обслуживания	Интервал (км)	Что делать / Рекомендация
Замена масла	7 000 - 8 000	Только качественная синтетика, следите за уровнем!
Чистка впуска	60 000	Механическая очистка клапанов для сохранения компрессии
Замена свечей	40 000	Только оригинальный иридий, катушки скажут "спасибо"

[note]Если вы почувствовали провалы при разгоне — не тяните с диагностикой. Часто забитые клапана или старые свечи на этом моторе приводят к детонации, которая может "приговорить" поршневую группу очень быстро.[note]

Заключение

Toyota 8NR-FTS — это достойный представитель современного поколения турбо-моторов. Он доказывает, что Тойота может делать высокотехнологичные и при этом надежные агрегаты даже в малом объеме. Если вы цените прогресс и готовы к современному обслуживанию — этот малютка вас не разочарует.