Двигатель Toyota 2SZ-FE

Name: Двигатель 2SZ-FE
Brand: Toyota

Если вы когда-либо владели «праворукой» Toyota Belta, Ractis или европейским Yaris второго поколения, то 2SZ-FE вам наверняка знаком. Появившись в 1999 году как результат совместной работы с Daihatsu, этот 1.3-литровый агрегат стал одним из самых удачных моторов малого класса. Двигатель, который подарил водителям отличную экономичность и, в отличие от многих конкурентов того времени, сохранил чугунный блок. Агрегат, который при должном уходе может пройти 250-300 тысяч километров, шепча на холостых.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1296

Максимальная мощность, л.с. 86 - 87

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 86 (63) / 6000, 87 (64) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 116 (12) / 4000, 121 (12) / 4200, 122 (12) / 4200

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10 - 11

Диаметр цилиндра, мм 72

Ход поршня, мм 79.6

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 3.9 - 6.7

Выброс CO2, г/км 133 - 160

Система старт-стоп да

Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива, VVT-i

Знакомство с 2SZ-FE: Один и три литра чугунной надежности

Двигатель Toyota 2SZ-FE объемом 1298 куб. см — это 16-клапанный рядный четырехцилиндровый агрегат с массивным чугунным блоком (что редкость для таких малюток) и алюминиевой ГБЦ. Конструкция включает систему VVT-i на впуске и цепной привод ГРМ (цепь Морзе). При мощности 87 л.с. и крутящем моменте 122 Нм он наделил компактные машины Toyota бодрым характером в городе и при этом остался очень экономичным. Буква 'S' в названии часто путает людей, но здесь это разработка Daihatsu для Toyota.

Двигатель 2SZ-FE — это «маленький танк» в мире малолитражек. Мы в сервисе любим его за наличие чугунного блока, который позволяет делать нормальную капиталку с расточкой в ремонтные размеры. Его главная фишка — высокая механическая прочность и долговечность. Но помните: цепь Морзе здесь тонкая и со временем растягивается. Главное на таком моторе — не экономить на масле 5W-30 или 0W-20, так как гидронатяжитель цепи очень чувствителен к чистоте каналов. Если вы услышали характерный треск при запуске — не тяните с заменой натяжителя, иначе цепь перескочит и загнет клапана. По надежности он на голову выше многих современных алюминиевых «одноразок».

Технические особенности ГРМ и обслуживания

В 2SZ-FE используется цепной привод ГРМ, ресурс которого составляет около 150-200 тысяч км. Важно знать: на этом моторе НЕТ гидрокомпенсаторов. Регулировка клапанов проводится подбором толкателей (стаканов), и хотя процедура требуется редко (раз в 100-150к), пренебрегать проверкой зазоров нельзя. Система VVT-i обеспечивает ровную тягу и отличную экономичность в городе.

Внимание

Для 2SZ-FE характерна проблема с приводным ремнем навесных агрегатов. Он здесь один длинный, и нагрузка на него большая. Ремень часто начинает свистеть или трескаться уже к 60-80 тысячам км. При замене не экономьте — обрыв ремня на этом моторе ведет к мгновенной остановке помпы и перегреву, который может «прикончить» ГБЦ быстрее, чем вы успеете заметить.

Проблемы и «пунктики» 1.3 SZ-серии

Список системных проблем у 2SZ-FE не велик, но требует внимания:

Масложор на больших пробегах: После 200 тысяч км дубеют маслосъемные колпачки. Сами кольца здесь довольно долговечные.
Засветка «Check Engine» по датчику кислорода: Первый лямбда-зонд на выпуске часто сдается к 120-150 тысячам км из-за нашего бензина.
Подсос воздуха во впуске: Пластиковый впускной коллектор со временем может подсасывать воздух через прокладки, что ведет к плавающим оборотам.
Медленный прогрев: Зимой мотор долго выходит на рабочую температуру из-за высокого КПД и малого объема.

Надежность и ресурс

Ресурс 2SZ-FE при замене масла каждые 7-10 тысяч км — честные 250-300 тысяч км. Блок цилиндров чугунный, что позволяет ему переносить тяготы эксплуатации гораздо лучше алюминиевых собратьев. Это лучший выбор для тех, кто ищет надежную городскую машину для долгих лет владения. По надежности он заслуженно считается одним из лучших в классе 1.3 литра.

2SZ-FE — это когда ты не думаешь о двигателе, ты думаешь о парковке в центре.

Плюсы

Чугунный негильзованный блок (высокая ремонтопригодность).
Отличная топливная экономичность (5-7 литров).
Общая механическая надежность и простота.
Наличие регулировки фаз VVT-i (бодрость на низах).
Недорогое обслуживание и доступность запчастей.

Минусы

Тонкая цепь ГРМ (ресурс до 200к).
Отсутствие гидрокомпенсаторов (нужна регулировка стаканами).
Шумная работа на высоких оборотах.
Чувствительность к качеству моторного масла.

[expert_bq id="1"]Владею Тойотой Белта с этим 1.3 мотором уже семь лет. Брал с пробегом 120 тысяч, сейчас на одометре 210. На 180 тысячах поменял цепь ГРМ и натяжитель — начали шелестеть. Больше по мотору не делал ничего, только масло 5W-30 синтетику и фильтры. Расход в городе около 6 литров, на трассе 4.5. Очень доволен, это настоящая рабочая лошадка, которая не просит лишнего.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для 2SZ-FE важно использовать качественную синтетику 0W-20 или 5W-30. Объем заливки — около 3.5 литра.

Вид обслуживания	Интервал (км)	Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра	7 000 - 10 000	Лейте проверенное масло API SN/SP или выше
Замена приводного ремня	60 000 - 80 000	Проверяйте на предмет трещин и свиста
Регулировка клапанов	100 000	Обязательная проверка щупом (подбор стаканов)
Замена ОЖ (антифриза)	Раз в 3 года	Для сохранения здоровья помпы и ГБЦ

Обратите внимание

Если вы заметили, что машина начала хуже тянуть или вырос расход — проверьте чистоту дроссельной заслонки. На этой серии впуск засирается довольно активно из-за системы EGR (на некоторых версиях) или просто картерных газов. Простая чистка возвращает бодрость малютке.

Заключение

Toyota 2SZ-FE — это воплощение дизельной мощи в бензиновом обличье по уровню выносливости для своего класса. Он предлагает ту самую уверенность, которую мы привыкли ждать от марки Toyota. Если вы готовы вовремя менять масло и следить за состоянием цепи — 2SZ-FE станет вашим верным и очень бюджетным напарником. По механической надежности это настоящая Toyota, верная традициям выносливости.