Двигатель Toyota 3C-T

Name: Двигатель 3C-T
Brand: Toyota

Если вы владелец Toyota Camry (CV30/40) или старого кроссовера из 90-х, то мотор 3C-T вам знаком как верный пожиратель топлива и генератор тяги. Буква «T» прямо говорит о наличии турбокомпрессора, в то время как насос здесь остался классическим — механическим. Двигатель, который подарил японскому среднему классу вполне достойную динамику на дизеле, но потребовал взамен железной дисциплины в вопросах охлаждения. Агрегат, который любишь за тягу, но боишься его головки блока.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный. 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2184

Максимальная мощность, л.с. 88 - 100

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 4200, 88 (65) / 4000, 91 (67) / 4000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 188 (19) / 2200, 192 (20) / 2200, 194 (20) / 2200, 216 (22) / 2600

Степень сжатия 22.6

Диаметр цилиндра, мм 86

Ход поршня, мм 94

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Система старт-стоп нет

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе система изменения фаз газораспределения

Знакомство с 3C-T: Два и два литра турбо-традиций

Двигатель Toyota серии 3C-T объемом 2184 куб. см — это 8-клапанный SOHC турбодизель. Механический ТНВД — его неоспоримое преимущество в плане ремонтопригодности в любом гараже. При мощности до 91 л.с. и крутящем моменте 200 Нм он превращал тяжелые машины в вполне динамичные аппараты. Но тепловая нагрузка на алюминиевую ГБЦ здесь возросла многократно по сравнению с атмосферником.

Двигатель 3C-T — это «входной билет» в мир турбодизелей Toyota. Мы в сервисе знаем его как мотор с отличным потенциалом, но с очень нежной ГБЦ. Турбина здесь дует хорошо, но из-за этого головка быстро перегревается и начинает трескаться между клапанами. Главное на этом моторе — никогда не выключать его сразу после большой нагрузки, чтобы турбина и голова немного остыли (турботаймер обязателен). По надежности железа низа — это крепкие 300 тысяч, если следить за ГБЦ.

Проблемы и отличия «T»-серии

Трещины в ГБЦ: Самая массовая беда из-за термической нагрузки и старых радиаторов.
Турбина: Ресурс около 150-200 тысяч км, потом начинает кидать масло во впуск.
Вязкостная муфта вентилятора: Часто «устает», что ведет к перегреву в пробках.
Замена ГРМ: Ремень нагружен сильнее, чем на атмосфернике, лучше менять раз в 60-80 тысяч.

Другие двигатели серии 3C:

3C-TE 3C-E

Заключение

Toyota 3C-T — это дизель для тех, кто любит скорость, но готов следить за датчиками. Мощный, харизматичный, но очень требовательный в плане охлаждения.