Двигатель Toyota 3T-EU

Name: Двигатель 3T-EU
Brand: Toyota

Если вы владелец Toyota Corona (TT142) или Carina начала 80-х в богатой комплектации, то под капотом у вас может оказаться 3T-EU. Это интересная попытка Toyota подружить древний и надежный OHV-блок с современной на тот момент системой электронного впрыска (EFI). Двигатель, который сохранил «чугунную» надежность своих предков, но стал гораздо приятнее в эксплуатации за счет отсутствия капризного карбюратора. Агрегат для тех, кто ценит олдскульную прочность, но не хочет возиться с жиклерами.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1770

Максимальная мощность, л.с. 105

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 105 (77) / 5400

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 162 (17) / 3600

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 9

Диаметр цилиндра, мм 85

Ход поршня, мм 78

Привод клапанов OHV

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива

Знакомство с 3T-EU: Один и восемь литра на инжекторе

Двигатель Toyota серии 3T-EU объемом 1770 куб. см — это рядный 8-клапанный OHV агрегат. Главная его фишка — система распределенного впрыска топлива, которая подняла мощность до 105 л.с. По железу это всё тот же бессмертный 3T-C с нижним распредвалом и штангами, но под капотом теперь красуется впускной ресивер и рампа с форсунками.

Двигатель 3T-EU — это «цивилизованный ветеран». Мы в сервисе любим его за то, что он заводится в любой мороз и не парит мозг настройками смеси, как его карбюраторные братья. Его главная фишка — великолепная эластичность и стабильность холостых оборотов. Но помните: ранняя электроника Тойоты сегодня может капризничать из-за высохших конденсаторов в ЭБУ или окислившихся фишек датчиков. Главное на этом моторе — следить за чистотой форсунок. По надежности низа это честные 400 тысяч км пробега.

Плюсы

Стабильный пуск и работа благодаря системе EFI.
Неубиваемая конструкция нижневального мотора (OHV).
Отличный ресурс цепи ГРМ и блока цилиндров.
Более высокая топливная экономичность по сравнению с карбюратором.

Минусы

Сложность поиска оригинальных запчастей по электронике сегодня.
Шумная работа («стрекот штанг») — особенность схемы OHV.
Нелюбовь к высоким оборотам (выше 5500 крутить нет смысла).

Другие двигатели серии 3T:

3T-GTEU 3T-U 3T-C

Заключение

Toyota 3T-EU — это идеальный баланс между вчерашним и завтрашним днем. Он предлагает надежность танка и удобство инжектора. Если вы ищете выносливый классический седан для ежедневных поездок — 3T-EU будет отличным выбором. Сила проверенная временем.