Двигатель Toyota 3T-GTEU

Name: Двигатель 3T-GTEU
Brand: Toyota

Если вы когда-либо видели Toyota Celica (TA63) или Carina в «заряженной» версии начала 80-х, то мотор 3T-GTEU для вас — это громкая легенда JDM. Появившись в 1982 году, этот 1.8-литровый монстр стал первым в Японии массовым серийным двигателем с двумя распредвалами (Twin Cam) и турбонаддувом. Двигатель, который получил две свечи на каждый цилиндр (Twin Spark) и ГБЦ от Yamaha. Агрегат, который принес Toyota победы в ралли и кольцевых гонках, став родоначальником всех будущих турбо-хитов марки.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1770

Максимальная мощность, л.с. 160

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 160 (118) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 206 (21) / 4800

Степень сжатия 7.8

Диаметр цилиндра, мм 85

Ход поршня, мм 78

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива

Знакомство с 3T-GTEU: Один и восемь литра ярости

Двигатель Toyota серии 3T-GTEU объемом 1770 куб. см — это 8-клапанный (да-да, всего 8 клапанов, но каких!) рядный агрегат с чугунным блоком, двумя распредвалами (DOHC) и турбокомпрессором CT20. Главная его фишка — система зажигания с 8 свечами, что обеспечивало идеальное сгорание смеси под бустом. Мощность составляла приличные по тем временам 160 л.с.

Двигатель 3T-GTEU — это «дедушка» всех турбо-Тойот. Мы в сервисе знаем его как исключительно надежный мотор, если не пытаться выжать из него 500 сил. Его главная фишка — огромный крутящий момент на низах благодаря полусферическим камерам сгорания и двум свечам. Но помните: замена свечей здесь — тот ещё квест, а сама ГБЦ от Yamaha требует только оригинальных запчастей. Главное на этом моторе — следить за состоянием турботаймера и никогда не лить дешевый бензин. По надежности при стоковых настройках это честные 300 тысяч км пробега.

Другие двигатели серии 3T:

3T-EU 3T-U 3T-C

Технические особенности ГРМ и Twin Spark

В 3T-GTEU используется цепной привод ГРМ, что делает его крайне выносливым. Две свечи на цилиндр не только улучшают экологию, но и позволяют мотору стабильно работать под давлением наддува даже на не самом идеальном топливе. Система EFI (впрыск) здесь — ранней версии, надежная, но требующая понимания старой электроники.

Внимание

Для 3T-GTEU крайне критична проблема с системой охлаждения турбины. Ранние турбины CT20 не имели водяного охлаждения (только масляное), поэтому требования к качеству масла и его остыванию после поездки — жесточайшее. Один раз заглушили раскаленный мотор — и турбина идет на свалку.

Плюсы

Историческая ценность и легендарный статус.
Великолепная отдача и тяга во всем диапазоне.
Прочный чугунный блок и надежный цепной ГРМ.
Уникальная система Twin Spark (лучшее сгорание).

Минусы

Критическая редкость запчастей сегодня (особенно ГБЦ).
Отсутствие водяного охлаждения турбины (риск закоксовки масла).
Сложность обслуживания системы зажигания из-за 8 свечей.

Заключение

Toyota 3T-GTEU — это эталон среди дизелей триумфа технологий. Он предлагает ту самую первобытную ярость турбо-эпохи, которой так не хватает современным машинам. Если вам посчастливилось владеть живым 3T-GTE — берегите его, это настоящая история автомобилестроения. Сила и характер из 80-х.