Двигатель Toyota 4E-FTE

«1.3 литра? У меня чайник дома больше по объему!» — обычно именно так говорят владельцы двухлитровых атмосферных седанов, пока их не облетает как стоячих старенькая Toyota Starlet Glanza V. Под капотом у этой «бешеной табуретки» прячется 4E-FTE — самый маленький и дерзкий турбомотор в линейке Тойоты 90-х. Агрегат, который доказал, что размер не имеет значения, если у тебя есть правильная турбина и стальные нервы, чтобы крутить этот миксер в 7000 оборотов.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1331
Максимальная мощность, л.с. 135
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 135 (99) / 6400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 157 (16) / 4800
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 8.2
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км 6.3 - 8.1
Нагнетатель воздуха Турбина

Знакомство с 4E-FTE: Маленький злой гений

Двигатель Toyota серии 4E-FTE — это 16-клапанный турбо-агрегат на базе обычного 4E-FE. Но не думайте, что японцы просто прикрутили улитку к гражданскому мотору. Здесь усиленные шатуны, поршни под низкую степень сжатия и, конечно, главная героиня — турбина CT9. Результат? 135 л.с. в стоке на массу меньше тонны. Это был настоящий легальный наркотик для японских уличных гонщиков.

Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
4E-FTE — это лучший «входной билет» в мир турбо. В сервисе мы любим эти моторы за их простоту, но ненавидим за то, как их укатывают школьники. Его главная фишка — двухрежимный буст (Low/Hi), который переключается кнопкой в салоне. Но помните: штатный интеркулер стоит прямо над мотором и зажаривается там до состояния гриля за 10 минут активной езды. Хотите, чтобы он жил — первым делом ставьте «фронталку». По надежности железа при стоковом давлении это честные 200-250 тысяч км, но кто же на них ездит в стоке?

Железо и наддув: Как это устроено?

Конструктивно это всё тот же чугунный блок. ГРМ — ременный, и зазоры клапанов по-прежнему регулируются шайбами. Турбина CT9 — маленькая и очень отзывчивая, начинает дуть уже с 2500 оборотов. Важно: мотор очень чувствителен к температуре масла. Масляный радиатор здесь не роскошь, а средство выживания, особенно если вы решили накрутить буст-контроллером лишние пару десятых бара.

Внимание
Для 4E-FTE смерть приходит в виде детонации. Маленький объем камеры сгорания и турбонаддув не прощают плохого бензина. Если услышали «звон» при разгоне — немедленно бросайте газ, иначе перегородки на поршнях покинут чат быстрее, чем вы дочитаете это предупреждение. Только 98-й или 100-й бензин, никаких компромиссов с 95-м!

Проблемы и «болячки» карманной ракеты

  • Масло в патрубках интеркулера: Признак того, что турбина CT9 собирается на покой.
  • Прогар прокладки ГБЦ: Частое следствие перегрева из-за маленького штатного радиатора.
  • Трещины в горячей части турбины: Классика для этих моторов от старости и циклов нагрева.
  • Засранный нагаром впуск: Из-за системы вентиляции картерных газов при высоких нагрузках.

Другие двигатели серии 4E:

4E-FE4E-F

Похожие по объему (±200 см³):

1NZ-FE атмосферный1NZ-FE турбо1NZ-FXEM15A-FXE1ND-TV1NR-FE атмосферный1NR-FE турбо4ZZ-FE

Тюнинг-потенциал и ресурс

Ресурс 4E-FTE в руках адекватного владельца — около 200 тысяч км до ревизии. Но этот мотор покупают не для ресурса. Его обожают за то, как легко он прибавляет в мощности. Простая замена шкива, форсунок от 4A-GZE и установка прямотока позволяют снять 160-170 сил без вскрытия блока. А если поставить турбину побольше (вроде TD04L) — Starlet превращается в истребитель, способный унижать бизнес-класс на трассе.

[quote]4E-FTE — это когда ты улыбаешься каждый раз, когда слышишь пшик байпаса, даже если опаздываешь на работу.[quote]
Плюсы
  • Взрывная динамика для такого объема.
  • Огромный выбор тюнинг-решений: от впуска до кованых потрохов.
  • Легендарная «свапопригодность» во всё, что имеет колеса (от Корс до Оки).
  • Мгновенный отклик на газ (турболаг почти отсутствует).
Минусы
  • Дикий жор топлива при активном педалировании.
  • Очень тяжелый тепловой режим (требует доработки охлаждения).
  • Чувствительность к качеству масла и интервалам его замены.
  • Почти все живые экземпляры уже давно в руках фанатов или на свалках.
Сергей
Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем
Владею Glanza V уже три года. Мотор 4E-FTE — это нечто. Маленький, злой, шумный. Сделал базовый тюнинг: фронтальный кулек, выхлоп на 63-й трубе и буст-контроллер. Сил 160 там сейчас точно есть. Главное правило — масло каждые 4000 км и только 100-й бензин. Если вы думаете, что это экономная малолитражка — проходите мимо, это игрушка для тех, кто любит скорость и запах горелого масла по утрам.

Обслуживание: Боевой регламент

Забываем про регламенты из книжек. Для турбо-малыша правила свои.

Вид обслуживания Интервал (км) Совет от «гаражников»
Замена масла в ДВС 4 000 - 5 000 Лейте только дорогую синтетику 5W-40/5W-50
Проверка турбины Каждые 10 000 Смотрите люфты и наличие масла в пайпах
Замена свечей 15 000 Только иридиевые «семерки» или «восьмерки»
Замена ГРМ 60 000 Не рискуйте клапанами, меняйте вовремя
[note]Если вы решили купить контрактный 4E-FTE, обязательно загляните в турбину. Если там всё в масле, а крыльчатка люфтит — это повод для торга на 15-20 тысяч рублей.[note]

Заключение

Toyota 4E-FTE — это воплощение золотой эры JDM. Мотор с невероятной харизмой, который дарит в разы больше эмоций, чем современные бездушные электрокары. Да, он просит внимания, денег на бензин и хорошего механика, но то, как он «стреляет» на выходе из поворота — бесценно.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota