Двигатель Toyota 4S-FE

Name: Двигатель 4S-FE
Brand: Toyota

Если вы ищете определение слова «надежность» в словаре автомобилиста 90-х, там наверняка будет фотография 4S-FE. Это 1.8-литровый агрегат, который тащил на себе огромный пласт японского автопрома: от Corona и Carina до Mark II и Vista. Мотор, который не создавался для гонок, но создавался для того, чтобы владелец мог проехать 300-400 тысяч километров, вообще не заглядывая под капот, кроме как для замены масла.

Технические характеристики

Тип двигателя рядный, 4-цилиндровыйм

Объем двигателя, куб.см 1838

Максимальная мощность, л.с. 115 - 125

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 5600, 120 (88) / 6000, 125 (92) / 6600

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 157 (16) / 4400, 162 (17) / 4600

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.5

Диаметр цилиндра, мм 82.5

Ход поршня, мм 86

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)

Расход топлива, л/100 км 6.9 - 9.8

Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива

4S-FE: Золотой стандарт 1.8 литра

Toyota 4S-FE — это 16-клапанный двигатель объемом 1838 куб. см. Он относится к легендарной S-серии, где его старшим братом является знаменитый 3S-FE. Конструкция проста как кирпич: чугунный блок, ременный привод ГРМ и распределенный впрыск EFI. Мощность варьировалась от 115 до 125 л.с., что делало его идеальным силовым агрегатом для комфортных семейных седанов и универсалов.

Движок 4S-FE — это «лучший друг экономного водителя». Мы в сервисе их обожаем за феноменальную ремонтопригодность. Главная его фишка в том, что он НЕ ГНЕТ КЛАПАНА при обрыве ремня ГРМ. Это прощает владельцу вообще всё. Ресурс самого железа при нормальном масле легко зашкаливает за 400 тысяч. Основная проблема сегодня — возраст. Сальники дубеют, кольца могут залечь от плохого топлива, но мотор всё равно продолжает везти. По надежности это настоящий «автомат Калашникова» в мире ДВС 90-х.

Технические дебри: Почему его любят?

В 4S-FE использована схема с одним приводным распредвалом, который через шестерню крутит второй («narrow head»). Это позволяет сделать мотор компактным и надежным. Гидрокомпенсаторов здесь нет — зазоры регулируются шайбами. Но делать это нужно крайне редко, обычно раз в 150-200 тысяч. Ремень ГРМ меняется легко, места под капотом большинства машин с этим мотором — хоть отбавляй.

Внимание

Самая неприятная «фишка» 4S-FE — склонность к вибрациям на холостом ходу. Это часто лечится чисткой блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода (КХХ). Также помните: на тяжелых машинах вроде Mark II 1.8-литрового мотора откровенно мало. Чтобы ехать в потоке, его приходится «крутить», что приводит к повышенному расходу масла и топлива к пробегу за 250 тысяч.

Проблемы и болячки «среднего» S-мотора

Масложор (кольца и колпачки): К 300 тысячам это становится почти нормой, лечится заменой расходников.
Течи масла из-под трамблера и сальников: Резина стареет, и мотор начинает «потеть».
Засранный впуск: Система вентиляции картерных газов подкидывает масло в дроссель, сбивая холостые.
Умирающий датчик абсолютного давления (MAP): Приводит к переобогащению смеси и черному дыму.

Другие двигатели серии 4S:

4S-FI

Ресурс и целесообразность содержания

Ресурс 4S-FE — честные 400-450 тысяч км. Мотор идеален для тех, кому нужна машина «на каждый день», которая не выносит мозг. Запчасти стоят копейки, их можно купить в любом хлебном магазине. Это символ дизельной надежности той самой «настоящей Тойоты», которая не ломается. Даже если вы купите машину с пробегом 300+, есть огромный шанс, что при должном уходе она проедет еще столько же.

[quote]4S-FE — это когда ты забываешь, где находится кнопка открытия капота.[quote]

Плюсы

Не гнет клапана при обрыве ГРМ (огромный жирный плюс).
Фантастический ресурс и выносливость чугунного блока.
Простота и дешевизна обслуживания.
Отличная взаимозаменяемость запчастей с другими моторами S-серии.

Минусы

Скучная динамика (особенно на тяжелых платформах).
Склонность к вибрациям на холостых оборотах.
Шумная работа («дизельный» рокот на холодную).
Постепенное вымирание живых экземпляров без «колхоза».

Езжу на Corona «Бочка» с 4S-FE уже лет 7. Пробег на одометре 380 тысяч, из них моих 150. За всё время только ремень ГРМ менял и один раз колпачки подкинул, чтобы масло не ела. Движок — кремень. В -30 заводится всегда. Тянет уверенно, хотя на трассе при обгонах приходится попотеть. Настоящий семейный мотор, который никогда не подведет.

Обслуживание: Прагматичный регламент

Вид обслуживания	Интервал (км)	Что делать / Нюансы
Замена масла	7 000 - 8 000	5W-30 или 10W-40, главное — не подделка
Замена ремня ГРМ	80 000 - 100 000	Меняйте вместе с роликами и сальниками
Чистка БДЗ и КХХ	20 000 - 30 000	Чтобы не плавали обороты и не было вибраций

[note]Если ваш 4S-FE начал «тупить» и жрать бензин — проверьте датчик температуры ОЖ (двухконтактный). Он часто врет, из-за чего мозг думает, что мотор всегда холодный и льет топливо рекой.[note]

Заключение

Toyota 4S-FE — это воплощение дизельной мощи надежности и разумного подхода к автомобилю. Он не подарит вам взрывных эмоций от скорости, но подарит уверенность в завтрашнем дне. Если вам нужна машина, которая просто едет — ищите её именно с этим мотором.