Двигатель Toyota 5A-FE

Name: Двигатель 5A-FE
Brand: Toyota

Если во Владивостоке или Новосибирске вы выйдете на улицу и закроете глаза, то первый же звук проезжающей мимо старой праворульной машины, который вы услышите, скорее всего, будет ровным шелестом 5A-FE. Этот 1.5-литровый агрегат стал настоящим гимном японскому качеству 90-х. Мотор, который стоял в каждой второй Corona, Carina или Corolla и доказал всему миру, что полтора литра объема вполне достаточно, чтобы проехать полмиллиона километров и не сойти с ума от ремонтов.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1498

Максимальная мощность, л.с. 94 - 105

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 5600, 105 (77) / 6000, 94 (69) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 125 (13) / 3200, 128 (13) / 4400, 129 (13) / 4400, 135 (14) / 4800, 137 (14) / 4400

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.8

Диаметр цилиндра, мм 78.7

Ход поршня, мм 77

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 5.9 - 8.2

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе Инжектор

5A-FE: Младший брат легендарного 4A-FE

Toyota 5A-FE — это 16-клапанный рядный четырехцилидровый двигатель объемом 1498 куб. см. Конструктивно это уменьшенная копия 4A-FE, сохранившая все его достоинства. Чугунный блок, ременный привод ГРМ, «узкая» ГБЦ (DOHC), где один распредвал приводится ремнем, а второй — шестерней от него. Мощность в 100-105 л.с. была идеальным балансом для городских седанов того времени: и налог копеечный, и тяги хватает.

Движок 5A-FE — это «мотор-автомат». Не в смысле коробки, а в смысле того, что он работает всегда и везде. Мы в сервисе видим их до сих пор, и часто в таком состоянии, что любой другой мотор бы давно сдох. Главная его фишка — феноменальная живучесть поршневой группы. Он НЕ ГНЕТ КЛАПАНА при обрыве ремня ГРМ, что делает его практически бессмертным в руках забывчивых владельцев. По надежности это честные 400-500 тысяч пробега без капремонта, если лить хоть какое-то масло и менять его раз в 10 тысяч.

Технические дебри: Простота как искусство

В 5A-FE всё сделано для людей (и механиков). Доступ ко всем узлам отличный. Ремень ГРМ меняется за час с перекурами. Гидрокомпенсаторов нет — клапана регулируются шайбами, но зазоры держатся так долго, что многие владельцы за 20 лет владения даже не знают, как выглядит распредвал. Система EFI здесь максимально простая, без лишних экологических наворотов, что делает её невосприимчивой к российскому бензину.

Внимание

Самая частая «пакость» 5A-FE — это капризы датчика абсолютного давления (MAP). Если мотор начал жрать бензин литрами и выдавать черный дым при разгоне — скорее всего, треснула вакуумная трубочка к этому датчику или сам он «устал» от старости. Также следите за состоянием трамблера: сальник внутри него со временем начинает течь, заливая маслом контакты, что ведет к пропускам зажигания в дождь или сырую погоду.

Проблемы и болячки «полторашки»

Масложор (износ колпачков и колец): Начинается после 250-300 тысяч пробега. Лечится просто и недорого.
Дизельный звук на прогретую: Обычное дело для старых А-моторов, вызванное износом шестерни между распредвалами или самих валов. Не смертельно, но неприятно.
Течи сальников и прокладки клапанной крышки: Резина со временем превращается в пластик.
Плавающие обороты: Чаще всего лечится чисткой канала холостого хода в дроссельной заслонке.

Другие двигатели серии 5A:

5A-F 5A-FHE

Ресурс и народная любовь

Ресурс 5A-FE — это не миф, а реальность. В Сибири и на Дальнем Востоке полно машин, которые разменяли полмиллиона, и двигатель там еще родной. Это настоящая легенда эпохи «настоящего императорского качества». Запчасти на него можно купить на вес в любом гаражном кооперативе, а ремонт под силу любому человеку, который хоть раз держал в руках гаечный ключ. 5A-FE — это выбор тех, кому нужна машина, на которую можно положиться на 101%.

[quote]5A-FE — это когда ты продаешь машину не потому, что мотор сломался, а потому, что кузов уже сгнил в труху.[quote]

Плюсы

Не гнет клапана при обрыве ГРМ (спасает кошелек и нервы).
Чугунный блок с огромным ресурсом и отличной ремонтопригодностью.
Низкий расход топлива (6-8 литров на трассе).
Копеечное обслуживание и море дешевых контрактных запчастей.

Минусы

Скучная динамика (мотор для спокойного перемещения).
Возрастные проблемы с электроникой (трамблер, датчики).
Повышенный уровень шума («дизеление») при больших пробегах.
Постепенное исчезновение действительно живых экземпляров.

Езжу на Toyota Corolla 1994 года с мотором 5A-FE уже 8 лет. Пробег — 420 тысяч. За всё время поменял ГРМ, сальники и один раз прокладку под головой (сам виноват, перегрел в жару). Движок работает как часы, масло подливаю около литра от замены до замены. Расход — 7 литров. Это лучший мотор, который когда-либо делала Тойота для простых смертных. Продавать даже не думаю.

Обслуживание: Золотой стандарт

Вид обслуживания	Интервал (км)	Что делать / Рекомендация
Замена масла	8 000 - 10 000	Любая качественная синтетика/полусинтетика 5W-30 или 10W-40
Замена ремня ГРМ	80 000	Меняйте вместе с роликом и сальниками
Регулировка клапанов	150 000	Проверка зазоров, при необходимости — подбор шайб

[note]Если вы купили контрактный 5A-FE, обязательно замените все сальники и резиновые кольца сразу на снятом моторе. Это копеечные детали, которые на старом двигателе потекут в первый же месяц эксплуатации.[note]

Заключение

Toyota 5A-FE — это эталон надежности и здравого смысла. Мотор, который не требует от вас ничего, кроме элементарного ухода, и отплатит за это десятилетиями верной службы. Если вы ищете «вечный» двигатель — вы его только что нашли.