Если вам когда-нибудь посчастливится заглянуть под капот Toyota Century второго поколения (кузов VG40), вы увидите не просто двигатель, а настоящий памятник японскому консерватизму — 5V-EU. Это четырехлитровый V8, который игнорировал все модные веяния по переходу на DOHC, оставаясь верным нижневальной схеме (OHV) вплоть до конца 90-х. Мотор, созданный для того, чтобы возить императоров, премьер-министров и глав якудза. Агрегат, где на первом месте стоит не мощность, а абсолютная тишина и непоколебимая уверенность.
Двигатель Toyota 5V-EU
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3994
Максимальная мощность, л.с.
165
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
165 (121) / 4400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
289 (29) / 3600
Степень сжатия
8.6
Диаметр цилиндра, мм
87
Ход поршня, мм
84
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
15.6 - 16.4
Дополнительная информация о двигателе
электронная система впрыска топлива
5V-EU: Восемь цилиндров тишины
Toyota 5V-EU — это V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 3995 куб. см. Конструкция ГРМ здесь — OHV (один распредвал в развале блока, штанги и коромысла). Буква «E» означает наличие впрыска EFI, а «U» — японские экологические системы. Выдавал этот гигант скромные по современным меркам 165–190 л.с., но его крутящий момент был доступен с самых низов, позволяя огромному лимузину трогаться мягче, чем катится шелковая лента.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Движок 5V-EU — это «аристократ в отставке». Мы в специализированных сервисах видим их крайне редко, и обычно это священнодействие. Его главная фишка — полное отсутствие вибраций. В Century этот мотор закреплен на уникальных подушках, а сама конструкция OHV позволяет ему работать на очень низких оборотах. По надежности низа это честный миллионник. Главная проблема сегодня — запчасти. Многое из навесного и прокладок выпускалось только для Century, и цены на них в Японии заставляют плакать даже состоятельных коллекционеров.
Технические дебри: Почему не ломается «император»?
В 5V-EU использован алюминиевый блок с мокрыми чугунными гильзами — решение, достойное лучших европейских лимузинов тех лет. Привод ГРМ — цепной, причем цепь здесь фактически вечная. Гидрокомпенсаторы обеспечивают отсутствие шумов в ГРМ на протяжении сотен тысяч километров. Система впрыска EFI здесь довольно специфическая, со множеством дублирующих контуров для обеспечения максимальной надежности: император не должен заглохнуть посреди Токио.
Внимание
Самая коварная деталь 5V-EU — это его система охлаждения и вакуумные магистрали. Моторный отсек у Century плотно забит оборудованием (кондиционеры, усилители руля и прочее), и любая течь антифриза в развале блока превращается в катастрофу. Также следите за состоянием катализаторов и датчиков кислорода: японская экология 80-х на версии «U» капризна, а её неисправность заставляет 4-литровый мотор расходовать бензин ведрами.
Проблемы «великого» V8
- Течи прокладок клапанных крышек: Масло капает на коллекторы, создавая запах гари в салоне лимузина.
- Дефицит специфических запчастей: Помпа, вязкостная муфта вентилятора — всё только оригинал и очень дорого.
- Старение изоляции проводки: От высокой температуры под капотом провода становятся хрупкими.
- Сложность настройки системы EFI: Требует специфических знаний по старым японским протоколам диагностики.
Другие двигатели серии 5V:
Ресурс и место в истории сегодня
Ресурс 5V-EU практически не ограничен при условии качественного обслуживания. Это двигатель для тех, кто понимает: роскошь — это не цифры разгона 0-100, а тишина и плавность. Сегодня 5V-EU — это сердце коллекционных машин. 5V-EU — это настоящая легенда тяжелого топлива японской стабильности и верности традициям. Мотор, который не кричит о себе, но делает свою работу безупречно на протяжении десятилетий.
[quote]5V-EU — это когда ты понимаешь, что настоящая мощь — это умение быть шепотом.[quote] Плюсы
- Фантастическая плавность работы и полное отсутствие вибраций.
- Огромный ресурс чугунных гильз и цепного привода ГРМ.
- Статус эксклюзивного императорского мотора.
- Приятный, благородный рокот V8 на высоких оборотах (если вы их достигнете).
Минусы
- Огромная стоимость и сложность поиска оригинальных запчастей.
- Очень высокий расход топлива в городском цикле (20-25 литров).
- Сложность обслуживания из-за плотной компоновки в Century.
- Необходимость в узкоспециализированном сервисе.
Мнение эксперта
Андрей
Опыт владения 3 года
Владею Toyota Century 1992 года с мотором 5V-EU. Это не машина, это яхта на колесах. Двигатель работает так, что на светофоре иногда кажется, что он заглох — настолько нет вибраций. Да, содержание стоит безумных денег, один оригинальный комплект прокладок обошелся в цену подержанной Короллы. Но то ощущение, которое дарит этот старый V8, не сравнить ни с чем современным. Настоящий императорский класс.
Обслуживание: Лимузинный регламент
| Вид обслуживания | Интервал (км) | Что делать / Рекомендация |
|---|---|---|
| Замена масла | 5 000 - 7 000 | Только качественная синтетика 5W-40, объем около 6 литров |
| Проверка системы охлаждения | Раз в полгода | Критически важно для выживания V8 в тесном отсеке |
| Замена свечей | 30 000 | Доступ к дальним цилиндрам затруднен, используйте иридий |
Заключение
Toyota 5V-EU — это настоящая легенда тяжелого топлива инженерной чести марки. Мотор, который создавался без компромиссов ради одной цели — абсолютного комфорта. Если вам выпал шанс обладать таким агрегатом — берегите его, это настоящая легенда Японии.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Toyota Century 2-й рестайлинг 1987, седан, 1 поколение, G40 (09.1987 - 03.1997)
Период: 09.1987 - 03.1997
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение