Двигатель Toyota M-B

Двигатель Toyota M-B — это мощная и харизматичная версия первого поколения 2.0-литровых рядных "шестерок" Toyota. В середине 60-х годов этот мотор стал символом японского прогресса, предлагая динамику на уровне европейских аналогов благодаря системе с двумя карбюраторами. Агрегат M-B (и его редкая вариация M-BR) ставился на топовые комплектации Crown и Mark II, превращая обычный седан в бодрый круизер. Давайте разберемся в деталях этого классического "железа".

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1988
Максимальная мощность, л.с. 125 - 130
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 125 (92) / 5800, 130 (96) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 162 (17) / 3800, 167 (17) / 4400
Степень сжатия 8.8 - 9.7
Диаметр цилиндра, мм 75
Ход поршня, мм 75
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Введение: Рождение легендарной шестерки

Двигатель M-B объемом 2.0 литра (1988 см³) выпускался с 1965 по 1975 год. Это рядная "шестерка" с одним верхним распредвалом (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр. Главная особенность версии "B" — система питания из двух горизонтальных карбюраторов типа SU, что позволило поднять мощность до 125 л.с. (JIS gross). Это был мотор для тех, кто хотел больше драйва, чем мог дать базовый M. Версия M-BR, вероятно, представляла собой модификацию под регулярный бензин или специфический экспортный рынок, сохраняя общую архитектуру серии.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель M-B — это прадедушка современных JZ. Здесь заложены те же принципы: идеальная сбалансированность рядной шестерки и огромный запас прочности чугунного блока. ГРМ с приводом цепью в те годы считался эталоном надежности. Главное отличие версии B — это карбюраторы SU. Они дают мотору очень сочный звук и отличный отклик на газ, но требуют ювелирной настройки синхронности. Если вы нашли машину с живым M-B — вы держите в руках частицу золотого века Toyota.

Технические особенности: Цепь и SU-карбюраторы

В двигателе M-B ГРМ приводится массивной двухрядной цепью, которая при должном уходе способна прослужить до 200-250 тысяч км. Блок цилиндров чугунный, головка — алюминиевый сплав. Система питания с двумя карбюраторами SU (Skinners Union) обеспечивала мотору "спортивное" дыхание, позволяя легко крутиться до 5800 оборотов. Степень сжатия около 8.7:1 делала мотор требовательным к качеству топлива тех лет.

Внимание
Самая большая проблема M-B сегодня — это износ заслонок и игл в старых карбюраторах SU. Если синхронизация нарушена, мотор начинает вибрировать, "стрелять" во впуск и расходовать топливо ведрами. Найти специалиста, который сможет их правильно настроить — задача со звездочкой. Также следите за состоянием успокоителей цепи ГРМ: от старости пластик становится хрупким и может осыпаться в поддон, забив маслоприемник.

Проблемы и ресурс: Железный характер

  • Синхронизация карбюраторов: Требует ежесезонной проверки и настройки спецприборами (синхронизаторами).
  • Масляное "потение": За десятилетия прокладки дубеют. Особенно часто масло сочится из-под клапанной крышки и передней крышки ГРМ.
  • Перегрев: Длинная алюминиевая ГБЦ боится кривизны при перегреве. Чистота радиатора — залог долгой жизни мотора.
  • Ресурс цепи: К 200 тысячам цепь может начать шуметь. Затягивать с заменой нельзя — цепь может "прогрызть" переднюю крышку.
Павел
Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года
Владею Toyota Crown MS50 с мотором M-B. Машина — настоящий ретро-лайнер. Мотор работает очень плавно, а звук двух карбюраторов на разгоне просто сводит с ума — никакой современный впрыск так не звучит. По надежности: за 5 лет проехал около 30 тысяч, менял только расходники и один раз перебрал карбюраторы с использованием ремкомплекта из Англии. Если следить за уровнем масла и не перегревать — мотор просто вечный.

Похожие по объему (±200 см³):

1ZZ-FE2ZZ-GE атмосферный2ZZ-GE турбо2ZR-FAE1AZ-FSE2ZR-FE атмосферный2ZR-FE турбо3ZR-FAE

M-B — это мотор для тех, кто ценит механическую эстетику и готов к ритуалам настройки классического впуска.

Плюсы
  • Идеальная сбалансированность и мягкость хода рядной шестерки
  • Приличная мощность и отличный звук благодаря двум SU-карбюраторам
  • Колоссальный ресурс чугунного блока и коленвала
  • Высокая коллекционная ценность агрегата
Минусы
  • Крайняя сложность в настройке сдвоенных карбюраторов
  • Высокий расход топлива по сравнению с инжекторными версиями
  • Шумная работа цепного ГРМ на больших пробегах
  • Трудности с поиском оригинальных запчастей (особенно по карбюраторам)

Регламент обслуживания

Масло — каждые 5 000 - 7 000 км. Регулировка клапанов — раз в 20 000 км. Синхронизация карбюраторов — ежегодно.

ОперацияИнтервал (км)Примечание
Замена масла5 000 кмМинералка или полусинтетика 10W-40
Регулировка клапанов20 000 кмВинт-гайка (регулировать на прогретом)
Синхронизация карбюраторовкаждый сезонС контролем качества смеси
Замена свечей15 000 кмОбычные NGK/Denso
Замена антифриза40 000 кмВажно для защиты длинной ГБЦ
Обратите внимание
Совет моториста: если вы решили восстановить M-B, не жалейте денег на замену всех вакуумных шлангов и прокладок впуска. Любой подсос воздуха сведет к нулю всю магию двух карбюраторов SU.

Заключение: Итоговое мнение

Toyota M-B — это аристократ среди старых японских двигателей. Он требует любви, внимания и глубоких знаний механики, но вознаграждает владельца потрясающей плавностью хода и неповторимым характером. Это идеальное "сердце" для реставрации ретро-Toyota, которое будет радовать вас и окружающих при каждом выезде.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota