Двигатель Fiat 132C2.000 (он же 132C2) — это легендарный итальянский "пламенный мотор" DOHC, который превращал обычный советский козлик в завидную иномарку. Чаще всего он встречался на экспортных версиях UAZ-Martorelli и до сих пор считается одним из самых удачных вариантов свапа для ценителей классики.
Двигатель УАЗ 132C2
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
112
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
112 (82) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
160 (16) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
2
Диаметр цилиндра, мм
84
Ход поршня, мм
90
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Дополнительная информация о двигателе
Карбюратор
Итальянское сердце для русского внедорожника
Модель 132C2 объемом 2.0 литра — это произведение искусства от Аурелио Лампреди. В 70-х и 80-х годах итальянцы из фирмы Martorelli ставили эти моторы на наши УАЗ-469, создавая версию "Explorer". Для советского человека, привыкшего к неспешным нижневальным агрегатам, 112 "лошадей" и два распредвала в головке были запредельным космосом. Движок невероятно оборотистый, тяговитый и, при должном уходе, очень ресурсный.
Техническая начинка и особенности
Конструктивно 132C2 — это рядная "четверка" с чугунным блоком и алюминиевой ГБК. Главная фишка — система DOHC (два распредвала в головке), которая для конца прошлого века была эталоном спортивности. Привод ГРМ здесь ременный, что требует особого внимания (в отличие от родных уазовских шестерен или цепей). Система питания в оригинале — карбюратор Weber, который обеспечивал отличную динамику, но требовал тонкой настройки специалиста по "итальянцам".
Внимание
Ременный привод ГРМ — ахиллесова пята этого мотора на бездорожье. Если вы лезете в глубокий брод или грязь, малейшее попадание песка под кожух может привести к перескоку или обрыву ремня. А в этом моторе клапана встречаются с поршнями так, что мало не покажется — ГБЦ под замену или в очень дорогой ремонт.
Интересно, что мотор отлично сбалансирован. По сравнению с УМЗ-417, вибраций на кузове УАЗа становится в разы меньше, а крейсерская скорость на трассе вырастает до комфортных 100-110 км/ч без ощущения, что поршни сейчас вылетят через капот.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Работал я с такими "итальянцами" в 90-х. Мотор — песня, если руки не из одного места. Главное — не перегревать. Алюминиевую башку ведет на раз-два, а найти замену сейчас — тот еще квест. Если взяли УАЗ с таким движком, забудьте про воду в радиаторе и дешевый Тосол. Только качественный антифриз и масло не ниже полусинтетики, иначе сожрет валы.
Надежность и Ресурс
Заявленный ресурс этого агрегата при нормальной эксплуатации — около 250-300 тысяч км до капремонта. Чугунный блок практически вечный, а вот ГБЦ требует ласки и чистоты. Основные проблемы связаны с возрастом: рассыхаются сальники, начинают "сопливить" прокладки и капризничает старый карбюратор. Если перевести его на современный инжектор или хотя бы поставить живой Солекс, мотор заиграет новыми красками.
Fiat 132C2 — это тот случай, когда импортные технологии реально пошли УАЗу на пользу, не убив его внедорожный потенциал.
Плюсы
- Отличная динамика и высокая мощность (112 л.с.).
- Низкий уровень вибраций и шума.
- Надежный чугунный блок цилиндров.
- Престижность — экспортные версии всегда ценились выше.
Минусы
- Критическая чувствительность к обрыву ремня ГРМ.
- Сложность поиска запчастей и ремкомплектов сегодня.
- Боится перегрева, риск коробления ГБЦ.
- Требует квалифицированного обслуживания (не "тракторный" подход).
Мнение эксперта
Евгений
Фанат марки
Езжу на Марторелли уже пять лет. После 417-го — небо и земля. В горах тянет как танк, на трассе не чувствуешь себя ущербным. Да, запчасти заказываю из Европы или ищу по фанатским форумам Fiat, но оно того стоит. Главный совет владельцам: следите за помпой и термостатом. Охлаждение должно работать как часы.
Обслуживание: О чем нельзя забывать
Этот итальянец не прощает экономии. Масло нужно менять каждые 7-8 тысяч км, причем выбирать вязкость 10W-40 от проверенных брендов. Свечи должны быть строго по каталогу, иначе возможны пропуски зажигания на высоких оборотах.
| Вид работ | Регламент | Что лить/ставить |
|---|---|---|
| Замена масла | 7 500 км | 6.0 л, 10W-40 |
| Ремень ГРМ | 40 000 км | Ремень + ролик |
| Зазоры клапанов | 20 000 км | Регулировочные шайбы |
| Охлаждающая жидкость | 2 года | G11 или G12 качественный |
Обратите внимание
Если вы используете машину для жесткого оффроуда, сократите интервал замены ремня ГРМ до 30 000 км. Пыль и грязь — злейшие враги открытых передач в итальянских моторах того времени.
Заключение
Двигатель Fiat 132C2 в УАЗе — это выбор эстета и фаната марки. Он дает ту динамику и комфорт, которых так не хватало классическим внедорожникам, но требует взамен европейского подхода к сервису. Если вы готовы ухаживать за этим мотором, он отплатит вам яркими эмоциями на любой дороге.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
УАЗ 469 1972, джип/suv 5 дв., 1 поколение (12.1972 - 01.1999)
Период: 12.1972 - 01.1999
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение