Двигатель Volkswagen AJS

В начале 2000-х Фердинанд Пих решил показать миру, на что способен инженерный гений Volkswagen. Результатом стал AJS — чудовищный 5.0-литровый V10 TDI. Этот мотор, выдававший 313 л.с. и невероятные 750 Нм крутящего момента, превратил Touareg в тягач, способный сдвинуть Боинг-747, а Phaeton — в самый мощный дизельный седан планеты. Сегодня разберем, почему V10 TDI называют «ночным кошмаром механика», зачем ему шестеренчатый ГРМ и сколько стоит содержание этого инженерного безумия.

Техническое описание: мощь двух «пятерок»

Двигатель AJS — это, по сути, два состыкованных под углом 90 градусов мотора 2.5 TDI. Блок выполнен из алюминия со специальным плазменным напылением на стенках цилиндров вместо гильз. ГРМ здесь не имеет ни ремней, ни цепей — всё приводится в движение каскадом шестерен со стороны маховика. Система впрыска — насос-форсунки (Pump-Düse), по одной на каждый из десяти цилиндров. За наддув отвечают две турбины с изменяемой геометрией, управляемые двумя отдельными ЭБУ (ведущим и ведомым). Это вершина дизельной сложности начала века.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель V10 TDI — это вызов здравому смыслу. Его тяга бесконечна: Touareg с этим мотором ускоряется с любой скорости так, будто сзади в него врезался локомотив. Но сложность этого агрегата зашкаливает. Плотность компоновки такова, что под капотом невозможно просунуть руку. Любая серьезная операция — от замены генератора до ремонта турбин — требует полного демонтажа двигателя вместе с коробкой и передней подвеской. Это мотор для тех, у кого бюджет на содержание машины сопоставим с её стоимостью.

Надежность: когда шестерни не вечны

Парадокс, но шестеренчатый ГРМ, который должен быть вечным, стал одной из проблем. Из-за огромного момента и вибраций промежуточные шестерни и их подшипники могут изнашиваться, что ведет к дорогостоящему ремонту. Вторая критическая точка — плазменное напыление цилиндров. При использовании некачественного масла или перегреве напыление начинает осыпаться («задиры»), что лечится только гильзовкой блока, которую мало кто может сделать качественно.

Проблемы и болячки: десять цилиндров хлопот

Обслуживание V10 TDI — это бесконечный список:

• Тандемные насосы. Их здесь два, и они часто текут, загрязняя топливо маслом или наоборот.
• Муфты кондиционера и генератора. Они безременные (Gates), имеют резиновые вставки, которые рвутся раз в 100-150 тысяч. Снова привет, снятие мотора (или акробатика в подрамнике).
• Выпускные коллекторы. От огромных температур они трескаются или коробятся, из-за чего в салон идет запах гари, а турбины не додувают.
• Электроника. Два блока управления должны работать идеально синхронно. Глюки в проводке или датчиках могут превратить жизнь владельца в бесконечный поиск ошибок.

Ресурс: сколько живет дизельный царь?

Ресурс «железа» V10 TDI при идеальном масле (LongLife 2 — VW 506.01, это критично!) составляет около 300 000 - 400 000 км. Но до этого пробега без вскрытия доживают единицы. Почти все машины на вторичке требуют вложений, равных стоимости запчастей. Мотор манит своим статусом и мощностью, но покупка старого Туарега V10 — это лотерея, где на кону сотни тысяч рублей.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Владею Фаэтоном V10 TDI. Ощущения от езды — как на реактивном самолете. Но за два года я потратил на него больше, чем он стоил при покупке. Снимали мотор дважды: один раз из-за турбин, второй — муфта генератора и течи масла. Если вы не готовы выкладывать по 2-3 тысячи долларов за визит в сервис — даже не смотрите в его сторону. Но когда он исправен — это лучший автомобиль в мире.

Обслуживание: советы смельчакам

Масло — СТРОГО 0W-30 с допуском VW 506.01. Использование 505.01 или других масел убивает покрытие цилиндров. Объем — 11.5 литров.

Заключение: лебединая песня дизеля

Двигатель Volkswagen 5.0 V10 TDI (AJS) — это шедевр и безумие одновременно. Он ознаменовал эру, когда VW мог позволить себе делать избыточно сложные и мощные машины. Сегодня такие моторы — вымирающий вид. Если вы настоящий ценитель и обладаете ресурсами для его содержания, AJS подарит вам ощущения, которые не даст ни один современный электрокар. Но помните: этот зверь требует только самого лучшего и вовремя.