Двигатель Volkswagen CBZB

Name: Двигатель CBZB
Brand: Volkswagen

Двигатель Volkswagen 1.2 TSI под кодом CBZB — это 105-сильная версия компактного турбомотора семейства EA111 (цепь ГРМ), ставшая бестселлером на таких моделях, как Golf 6, Octavia A5, Yeti и даже Touran. Этот агрегат стал одной из первых попыток концерна VAG массово заменить атмосферные 1.6-литровые двигатели более эффективным "даунсайзингом". С 105 л.с. и 175 Нм момента CBZB превратил даже тяжелый кроссовер Yeti в достаточно резвый автомобиль, но при этом показал все характерные "болячки" ранних TSI — от растяжения цепей до проблем с наддувом.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1197

Максимальная мощность, л.с. 105

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 105 (77) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 175 (18) / 4100

Количество клапанов на цилиндр 2 - 4

Степень сжатия 10.5

Диаметр цилиндра, мм 71

Ход поршня, мм 75.6

Привод клапанов OHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 4 - 6.8

Выброс CO2, г/км 115 - 158

Система старт-стоп опция производителя

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Технические отличия от CBZA

С технической точки зрения CBZB и его 86-сильный "брат" CBZA абсолютно одинаковы. Это 1.2-литровый 8-клапанный мотор с алюминиевым блоком, чугунными гильзами, цепным приводом ГРМ и турбиной IHI. Разница в мощности достигается исключительно программными настройками блока управления. Оба мотора страдают от одних и тех же врожденных дефектов: ненадежной цепи ГРМ (особенно до модернизации 2011 года), капризного актуатора турбины и медленного прогрева салона зимой.

Внимание

Двигатель CBZB гнет клапана при перескоке цепи ГРМ. Проблема в том, что оригинальная цепь на ранних версиях могла загреметь уже к 40 тысячам км пробега. Если услышали лязг при запуске — бегом на замену, это может спасти мотор от капиталки.

CBZB — это более "бодрая" версия 1.2 TSI, которая вполне адекватно тянет даже Тигуан или Йети. Но за это приходится отдавать вниманием к мелочам. Главное — это ручник! Никогда не оставляйте машину на передаче без ручного тормоза на уклоне, иначе цепь натянется и перескочит при следующем запуске. Второе правило: масло 5W-30 (504 допуск) менять каждые 7.5-10 тысяч. При грамотном уходе и установке усиленной цепи последней ревизии этот 1.2 проедет 250-300 тысяч км без капитального вмешательства в ГБЦ.

Для подробного изучения характеристик, типичных проблем (растяжение цепи, турбина, прогрев) и регламентов обслуживания, перейдите к основной статье:

Заключение

Двигатель CBZB остается одним из самых экономичных и приятных по динамике вариантов для компактных автомобилей VAG. Несмотря на "страшилки" про цепь, при условии своевременного ремонта ГРМ усиленными деталями этот 1.2 TSI становится вполне надежным и очень практичным агрегатом. Регламенты обслуживания и советы по эксплуатации для него полностью идентичны мотору CBZA.