Двигатель Volkswagen CCZB

Двигатель Volkswagen 2.0 TSI под кодом CCZB — это 211-сильная икона второго поколения (Generation 2) семейства EA888. С 2009 по 2014 год этот мотор ставился на "заряженные" версии: Golf 6 GTI, Scirocco, Tiguan и Passat B7. Он пришел на смену первому поколению (типа CAWB), привнеся такие новшества как система регулировки подъема клапанов (Audi Valvelift System) на выпуске. Для драйвера CCZB — это ураганная динамика и огромный момент в 280 Нм (доступный уже с 1700 об/мин), но для владельца — это постоянная борьба с "масложором" и боязнь за состояние цепи ГРМ.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 5-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1984
Максимальная мощность, л.с. 200 - 235
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 200 (147) / 6200, 210 (154) / 6200, 211 (155) / 6200, 235 (173) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 280 (29) / 6200, 300 (31) / 5500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.6 - 10.3
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Ход поршня, мм 92.8
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 6.9 - 8.6
Выброс CO2, г/км 139 - 199
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Техническая база: EA888 Gen 2 и Valvelift

CCZB базируется на чугунном блоке и 16-клапанной ГБЦ. В отличие от 1.8-литровых моторов (типа CDAB), этот 2.0-литровый агрегат оснащен системой Valvelift, которая помогает мотору лучше "дышать" на высоких оборотах и экономить топливо на низких. Наддув обеспечивает турбина KKK K03 (в некоторых вариациях IHI RHF5). Однако именно в этом поколении VAG применил "инновационные" тонкие кольца, которые привели к самой масштабной проблеме в истории TSI — огромному расходу масла.

Внимание
Двигатель CCZB гнет клапана при перескоке цепи ГРМ. Второе поколение EA888 поначалу оснащалось крайне ненадежным натяжителем и растягивающейся цепью. Замена ГРМ к 100 000 км абсолютна обязательна.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
CCZB — это "сердце" шестого ГТИ, мотор с великолепным характером. Но покупать его на вторичке страшно. Если в нем не меняли поршневую группу на модернизированную с широкими кольцами, вы гарантированно получите расход масла литр на тысячу. Вторая беда — балансирные валы, у которых забиваются сеточки, что ведет к масляному голоданию ГБЦ. Мой совет: ищите машину, у которой "капиталка" с заменой поршней была сделана после 2012 года, и лейте только 100-й бензин. В таком случае мотор будет радовать вас прытью еще долго.

Слабые места и типичные проблемы

Второе поколение EA888 считается самым проблемным в истории турбомоторов VAG.

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBFord EcoBlue 2.0CUAACZPBDFGA
  • Критический расход масла (масложор) из-за залегания поршневых колец.
  • Растяжение цепи ГРМ и неисправность натяжителя (риск перескока).
  • Забивание масляных каналов и сеточек балансирных валов (падение давления масла).
  • Течи пластиковой помпы и ее корпуса (часто меняется в сборе).
  • Образование нагара на впускных клапанах (снижение мощности, пропуски зажигания).
  • Износ опорного кронштейна распределительных валов.
  • Поломка актуатора турбины или трещины в горячей части (вейстгейте).
Михаил
Мнение эксперта Михаил Бывший владелец
Владею Гольфом GTI с мотором CCZB. На 120 тысячах мотор "приехал" на замену поршневой — ел 2 литра масла на 1000 км. Поставил поршни Kolbenschmidt и новую цепь. Сейчас пробег 190, масло вообще не ест. Чипанул до Stage 2 (около 270 сил) — машина летит. Мотор очень ресурсный, если убрать заводские просчеты. Но нужно понимать: это не бюджетный агрегат, он требует регулярной диагностики и очень качественного обслуживания.

Обслуживание: регламент для "горячего TSI"

CCZB требует только топовых ГСМ и сокращенных интервалов замены масла.

Что менять Интервал Что использовать
Масло ДВС 7 500 км ~4.7 л (5W-40 допуск 502/505)
Комплект цепи ГРМ 80 000 - 100 000 км Только оригинал последней ревизии
Свечи зажигания 30 000 км Только иридиевые (NGK/Denso)
Бензин Всегда Только АИ-98 или АИ-100
Обратите внимание
Если вы увидели сообщение "Oil Pressure" на приборной панели — немедленно глушите мотор! На CCZB это часто означает поломку балансирных валов или износ вкладышей. Любая попытка доехать до сервиса своим ходом убьет турбину и ГБЦ.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Ресурс CCZB до переборки поршневой — около 120-150 тысяч км. После "лечения" мотор может пройти еще 200 тысяч. Для тюнинга этот двигатель — один из лучших: Stage 1 дает 250-260 л.с., а Stage 2 с заменой впуска и выпуска позволяет снять до 280-300 сил на стоковой турбине без большой потери ресурса. CCZB — это мотор для фанатов скорости, которые осознают цену его содержания. В умелых руках это мощный инструмент, в неумелых — бесконечный пылесос для денег.

Плюсы
  • Отличная мощность и крутящий момент "в стоке".
  • Феноменальный потенциал для тюнинга.
  • Широкая доступность запчастей и опыта по ремонту.
Минусы
  • Врожденная склонность к огромному расходу масла.
  • Риск внезапного перескока цепи ГРМ.
  • Высокие требования к качеству топлива и масла.

2.0 TSI CCZB — это душа Volkswagen Golf GTI. Быстрый, капризный и требующий мужского подхода к ремонту.

Заключение

Двигатель CCZB остается востребованным среди энтузиастов. Покупая машину с таким мотором, обязательно делайте эндоскопию и проверяйте историю замен ГРМ и поршневой группы. Если всё "вылечено" — вы получите массу удовольствия от вождения.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее

AGG

1984 см³ • 107 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen