Двигатель Volkswagen CAXA

Двигатель Volkswagen 1.4 TSI под кодом CAXA (и его версия CAX) — это первый массовый турбомотор малого объема семейства EA111, который на многие годы стал "лицом" технологий VAG на таких моделях, как Volkswagen Golf 6, Jetta 6, Tiguan 1 и Skoda Octavia A5 FL. Развивая 122 л.с. и 200 Нм крутящего момента, этот агрегат подарил миллионам владельцев динамику 2-литрового атмосферника при расходе малолитражки. Однако именно CAXA со своим цепным приводом ГРМ прошел тернистый путь "детских болезней", став в итоге вполне надежным мотором после ряда заводских модернизаций.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1390
Максимальная мощность, л.с. 122
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 122 (90) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 200 (20) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 75.5 - 76.5
Ход поршня, мм 75.6
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 5.9 - 6.8
Выброс CO2, г/км 125 - 158
Система старт-стоп опция производителя
Нагнетатель воздуха Турбина и компрессор
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Техническая база: Турбонаддув без компрессора

CAXA — это упрощенная версия знаменитого Twincharger (где были и турбина, и компрессор), поэтому он гораздо надежнее своих более мощных собратьев. У него чугунный блок, 16-клапанная ГБЦ и цепной привод ГРМ. Система охлаждения здесь крайне необычная: интеркулер интегрирован прямо во впускной коллектор и охлаждается антифризом через отдельный радиатор (система "вода-воздух"). Впрыск топлива — непосредственный (FSI), что требует от топливной системы безупречной работы ТНВД.

Внимание
Двигатель CAXA гнет клапана при перескоке цепи ГРМ. Главная проблема этого мотора — растяжение цепи уже к пробегу 60 000 – 80 000 км. Мы настоятельно рекомендуем проверять выход натяжителя каждые 40 000 км и менять комплект цепи последней ревизии (~K) при первых признаках треска на холодную.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
CAXA — это мотор-"отличник" в конце своей карьеры, когда VAG исправил проблемы с цепью и поршневой. Главное, что нужно знать владельцу CAXA: турбина здесь простая и надежная, но впускной коллектор любит зарастать нагаром из-за прямого впрыска. Если машина начала "тупить" и плохо заводиться на холодную — это повод почистить впуск. Также часто выходит из строя актуатор турбины (вестгейт), его шток может закиснуть от дорожной соли. Совет по маслу: берите только 502/505 допуск 5W-40, замена раз в 7 500 км. При должном уходе CAXA проходит 250-300 тысяч км без особых хлопот.

Слабые места и типичные проблемы

Сложность конструкции TSI диктует свои нюансы владения.

Похожие по объему (±200 см³):

DADADGEBBCACBZCBZBCNWA, CTHD, CTKA, CAVDCYVDCZD
  • Растяжение цепи ГРМ и выход из строя натяжителя (приводит к перескоку).
  • Просачивание бензина в масло через шток ТНВД (износ сальника насоса).
  • Закисание актуатора турбины (потеря тяги и ошибка EPC).
  • Конденсат в интеркулере впускного коллектора при перепадах температур.
  • Нагарообразование на впускных клапанах (характерно для 100к+ пробега).
  • Течи корпуса термостата и помпы (пластиковые элементы).
Евгений
Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года
Езжу на Джетте с мотором CAXA уже шесть лет. Пробег 145 тысяч. На 90 тысячах поменял цепь на ревизию "K", ролики и натяжитель. Масло доливаю грамм 200-300 от замены до замены (раз в 8 тысяч). Динамики хватает везде, на трассе 130-140 идет очень бодро. Главное — не паркуйте машину на передаче без ручника, это основной способ получить перескок цепи. Только ручник! В остальном — прекрасный и экономичный мотор.

Обслуживание: регламент для 1.4 TSI (цепь)

CAXA требует прецизионного внимания к ГРМ и качеству топлива.

Что менять Интервал Что использовать
Масло ДВС 7 500 - 8 000 км ~3.6 л (5W-40 допуск 502/505)
Комплект цепи ГРМ 80 000 - 100 000 км Цепь 03C109158H и натяжитель 03C109507AH
Свечи зажигания 30 000 - 45 000 км Иридиевые (NGK SIZFR6B8EG)
Чистка впуска (клапанов) Раз в 100 000 км Способ "грецкого ореха" или химия
Обратите внимание
Если вы чувствуете запах бензина в масле на щупе — немедленно проверяйте ТНВД. Попадание бензина в масло убивает вкладыши коленвала очень быстро.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс двигателя CAXA при адекватном уходе составляет 250 000 – 300 000 км. Тюнинг Stage 1 на 122-сильной версии позволяет получить 145–150 л.с., что заметно оживляет машину. CAXA — это "базовый" билет в мир турбо-VAG. После устранения проблем с цепью этот мотор остается надежным и приятным в эксплуатации агрегатом.

Плюсы
  • Великолепная эластичность и тяга на низких оборотах.
  • Очень низкий расход топлива для такой динамики.
  • Хорошая ремонтопригодность и доступность запчастей.
Минусы
  • Капризный цепной привод ГРМ (требует постоянного контроля).
  • Склонность к нагару на впуске из-за прямого впрыска.
  • Долго прогревается на холостом ходу зимой.

1.4 TSI CAXA — это баланс между экономией и динамикой. После замены цепи — надежен.

Заключение

Двигатель CAXA — отличный выбор для покупки современного, но уже изученного и ремонтопригодного автомобиля VAG. Ресурс цепи — единственный серьезный нюанс. При покупке на вторичном рынке обязательно слушайте работу на холодную — она должна быть тихой без металлического треска.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее

AGG

1984 см³ • 107 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen