Двигатель Volkswagen CZCA

Двигатель CZCA — это один из самых сбалансированных и массовых 1.4-литровых бензиновых турбомоторов семейства EA211, развивающий мощность 125 л.с. и крутящий момент 200 Нм. Представленный в 2013 году, этот агрегат стал основным силовым узлом для «народных» моделей концерна: от Volkswagen Golf VII и Jetta VI до Skoda Rapid, Octavia A7 и Polo Sedan. Двигатель CZCA воплотил в себе работу над ошибками предыдущих поколений TSI, предложив владельцам высокую надежность в сочетании с отличной динамикой и скромным расходом топлива.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1395
Максимальная мощность, л.с. 125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 125 (92) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 200 (20) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 74.5
Ход поршня, мм 80
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 4.9 - 6.8
Выброс CO2, г/км 114 - 156
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 1.4 TSI с индексом CZCA — это, пожалуй, лучший выбор для тех, кто хочет пересесть на современный турбомотор VAG без лишнего риска. Здесь инженеры наконец-то отказались от капризной цепи ГРМ в пользу долговечного ремня и полностью пересмотрели систему охлаждения. 125 лошадиных сил вполне хватает для уверенной езды на Октавии или Гольфе, а турбина с обычным вестгейтом гораздо проще и дешевле в обслуживании, чем версии с изменяемой геометрией. Основное «железо» мотора очень крепкое, и при использовании хорошего масла (допуск 502 или 504) он без проблем выхаживает 300 000 километров. Это честный и надежный мотор для разумного автовладельца.

Введение: Оптимальный баланс EA211

Мотор серии CZCA пришел на смену 122-сильным агрегатам серии CAXA и мгновенно стал хитом. Основным отличием серии EA211 стала модульная архитектура: выпускной коллектор теперь интегрирован в ГБЦ, что позволило сократить время прогрева двигателя и улучшить экологические показатели. Для большинства водителей мощности в 125 сил более чем достаточно как для города, так и для трассы, а ровная полка момента в 200 Нм делает управление тягой максимально прозрачным и приятным.

Техническое описание и конструктив

В основе лежит облегченный алюминиевый блок с залитыми чугунными гильзами. ГБЦ — 16-клапанная, алюминиевая, с гидрокомпенсаторами и интегрированным выпускным коллектором, охлаждаемым антифризом. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Система впрыска — прямой FSI с давлением до 200 бар. Турбокомпрессор оснащен электрическим приводом управления перепускным клапаном (актуатором), а охлаждение нагнетаемого воздуха реализовано через жидкостный интеркулер, встроенный прямо во впускной коллектор.

Внимание
Самое распространенное слабое место моторов CZCA — это пластиковый корпус термостата и помпы. К пробегу 80 000 - 100 000 км они часто начинают течь или деформироваться от постоянных перепадов температур. Вторая характерная деталь: шток актуатора турбины со временем может закисать, что приводит к ошибке EPC и потере тяги. Проблема обычно лечится регулярной смазкой штока термостойким составом. Ремень ГРМ здесь — узел надежный, но пренебрегать его проверкой раз в 60 000 км не стоит.

Работа мотора отличается очень тихим холостым ходом и быстрым набором рабочей температуры даже в сильные морозы.

Михаил
Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем
Езжу на Шкоде Октавия с мотором CZCA уже пять лет, пробег перевалил за 150 тысяч. Что могу сказать — я очень доволен. После старого 1.6 BSE этот мотор кажется просто ракетным, а расход при этом упал на пару литров. Поставил металлическую смазку на шток турбины еще на 50 тысячах, чтобы не заклинил — и всё, больше никаких проблем. Масло меняю каждые 7500 км, лью качественную синтетику 5W-40. Зимой в машине жара уже через 10 минут поездки. Если не гонять на холодную и лить нормальный 95-й, мотор будет служить верой и правдой.

Типичные проблемы и недостатки

Для CZCA характерны следующие эксплуатационные моменты:

Другие двигатели серии CZCA:

CZCA, CPVB атмосферныйCZCA, CPVB турбо

Похожие по объему (±200 см³):

DADADGEBBCABFSCBZCBZBCNWA, CTHD, CTKA, CAVDCYVD
  • Течи корпуса термостата и водяного насоса (помпы).
  • Закисание штока актуатора вестгейта турбины.
  • Образование нагара на впускных клапанах (специфика прямого впрыска).
  • Постепенное растяжение ремня ГРМ при агрессивной езде.
  • Выход из строя катушек зажигания при использовании неоригинальных свечей.
  • Небольшой расход масла ("масложор") в ранних сериях (устранено после 2015 года).

Родственные моторы: CZDA (150 л.с. версия), CHYA (Литровая версия)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя CZCA при адекватном уходе составляет 250 000 - 300 000 км. Механическая прочность блока и КШМ вполне позволяет достигать таких пробегов без капитального вмешательства. Главный залог долголетия сегодня — использование качественного бензина АИ-95 или АИ-98 и замена масла по моточасам (не реже 10 000 км). Мотор крайне чувствителен к чистоте радиаторов — не допускайте их забивания грязью, так как это напрямую влияет на ресурс турбины и интеркулера.

Это один из самых удачных моторов VAG в современной истории: он вернул веру в надежность турбо-двигателей.

Плюсы
  • Отличная динамика при очень низком расходе топлива.
  • Быстрый прогрев салона благодаря конструкции ГБЦ.
  • Надежный ременный привод ГРМ (ресурс до 120-150 тыс. км).
  • Высокая ремонтопригодность и доступность запчастей.
Минусы
  • Чувствительность к качеству заливаемого бензина.
  • Дорогостоящая замена помпы в сборе с термостатом.
  • Необходимость периодической очистки впускного тракта от нагара.

Обслуживание: советы владельцу 1.4 TSI 125hp

Правильный и своевременный сервис обеспечит вашему CZCA долгую жизнь.

Что делать Когда делать (км)
Замена масла (синтетика 5W-40/5W-30) 7 500 - 10 000 км
Замена свечей зажигания 30 000 - 45 000 км
Проверка и смазка штока турбины Раз в 15 000 км
Замена ремня ГРМ с роликами 120 000 км
Обратите внимание
При выборе масла обращайте внимание на наличие допуска VW 502.00/505.00 для России или 504.00/507.00 для Европы. Использование масел без допуска может привести к быстрому залеганию колец и масложору.

Капитальный ремонт

Двигатель CZCA полностью пригоден к капитальному ремонту. Хотя блок алюминиевый, наличие чугунных гильз позволяет производить их расточку в ремонтный размер (выпускаются неоригинальные поршни) или полную перегильзовку. Запчасти по механической части (вкладыши, кольца, клапаны) широко представлены на рынке. После качественной переборки мотор обнуляет свой ресурс, обеспечивая владельцу еще много лет беспроблемной эксплуатации. Стоимость ремонта ГБЦ и блока вполне сопоставима с атмосферными аналогами.

Тюнинг

Мотор CZCA — идеальный кандидат для «гражданского» тюнинга. Прошивка Stage 1 позволяет поднять мощность со 125 до 150–160 л.с. и момент до 250–270 Нм. Машина по динамике начинает соответствовать стоковой 150-сильной версии CZDA. Дальнейшее форсирование (Stage 2) требует доработки выпуска, но даже со стандартным "железом" мотор едет очень бодро и эмоционально, не теряя при этом своего главного качества — надежности.

Заключение

Volkswagen 1.4 TSI CZCA — это золотая середина современного двигателестроения. Он сочетает в себе энергичность турбомотора и выносливость старых атмосферников. Если вы ищете современный автомобиль на вторичном рынке — модель с этим двигателем будет одним из самых оправданных и ликвидных приобретений. При должном уходе он будет радовать вас своей тихой, мощной и экономичной работой долгие годы.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CAYC атмосферный

1598 см³ • 105 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen