Двигатель Volkswagen 6.0 W12 под кодом BAN — это венец инженерного искусства немецкого концерна и статусное сердце флагмана Phaeton первого поколения. Выпускавшийся с 2002 по 2005 год, этот 420-сильный агрегат (тип WR12) стал воплощением идеи Фердинанда Пиха о самом совершенном роскошном седане. BAN предложил владельцам VAG невероятную плавность хода и тягу в 550 Нм уже с низких оборотов, работая бесшумно и бархатисто, как и полагается мотору такого уровня.
Двигатель Volkswagen BAN
Технические характеристики
Тип двигателя
W-образный, 12-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5998
Максимальная мощность, л.с.
420
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
420 (309) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
550 (56) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
15.6
Выброс CO2, г/км
374
Система старт-стоп
да
Дополнительная информация о двигателе
непосредственный впрыск топлива
Техническая база: W-образный монолит
BAN — это фактически два VR6-мотора, объединенных общим коленвалом на одном алюминиевом блоке цилиндров. Развал цилиндров внутри каждой шестерки — всего 15 градусов, а между самими шестерками — 72 градуса. Весь этот монструозный агрегат накрыт двумя алюминиевыми ГБЦ. Привод ГРМ здесь "вечный" — сложнейшая система из четырех цепей, расположенная со стороны маховика. Система впрыска — распределенный впрыск топлива (MPI), что является благом для надежности флагмана.
Внимание
Двигатель BAN крайне дорог в обслуживании. Любая серьезная процедура (замена ГРМ, течи антифриза в развале, датчики) требует полного снятия силового агрегата вместе с подрамником и КПП, что кратно увеличивает стоимость работ.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
BAN — мотор для олигархов и фанатов марки. Величественный и тихий агрегат. Главная его проблема — не сам железный блок (он очень ресурсный), а навесное оборудование и датчики, до которых невозможно добраться без снятия мотора. Система охлаждения здесь работает на пределе — в плотном моторном отсеке Фаэтона W12 буквально изнывает от жары, что ведет к ссыханию всех пластиковых трубок и резиновых колец. Если запустить систему смазки, возможны задиры в крайних цилиндрах. При идеальном уходе и только оригинальных расходниках этот блок переживет 400-500 тысяч пробега.
Слабые места и типичные проблемы
Механика BAN монументальна, но сложность конструкции и теплонапряженность создают ряд проблем.
- Течи антифриза и масла в развале блока (требуют снятия двигателя).
- Растяжение задних цепей ГРМ к пробегу 200-250 тысяч км.
- Выход из строя датчиков положения распредвалов и детонации.
- Перегрев крайних цилиндров (особенно при забитых радиаторах).
- Огромный расход топлива в городском цикле (25-30 литров АИ-98).
- Сложность и стоимость диагностики — немногие сервисы берутся за W12.
Мнение эксперта
Денис
Автовладелец со стажем
Владею Фаэтоном W12 с мотором BAN уже три года. Машина для тех, кто понимает, за что платит. Тишина в салоне такая, что мотора не слышно вообще. Тяга ломовая на любой скорости. По расходам: на 180 тысячах пришлось снимать мотор, чтобы заменить все текущие трубки охлаждения и пару датчиков — работа с запчастями вышла как цена среднего Поло тех лет. Но когда жмешь газ — про все деньги забываешь. Лью только топовое масло и сотый бензин.
Обслуживание: статус требует жертв
BAN требует только высококачественной синтетики 5W-40 (около 12 литров!) и идеальной чистоты радиаторов.
| Что менять | Интервал | Что использовать |
|---|---|---|
| Масло ДВС | 7 000 - 8 000 км | ~11.5 л (5W-40 допуск 502/505) |
| Цепи ГРМ | 200 000 - 250 000 км | Полный комплект (только оригинал) |
| Свечи зажигания | 30 000 км | 12 штук NGK PFR6Q (оригинал) |
| Антифриз | 50 000 км (или 2 года) | G12+ с промывкой всех радиаторов |
Обратите внимание
Если вы заметили признаки "ухода" антифриза или запах горелого масла из-под капота — не тяните. Чем дольше текут уплотнения в развале блока W12, тем быстрее выходят из строя катушки зажигания и проводка, которые стоят огромных денег на этот мотор.
Вердикт по ресурсу и тюнингу
Реальный ресурс блока BAN — порядка 400 000 - 500 000 км. Тюнинговать этот атмосферник нет смысла: чип-тюнинг даст прибавку в 20-30 л.с., которую на 2.5-тонном автомобиле почти не заметить. Лучший тюнинг для BAN — это поддержание его в состоянии нового и установка качественной выхлопной системы, чтобы в редкие моменты слышать благородный рокот W12. Это мотор для тех, кто ищет максимальную роскошь и комфорт.
Плюсы
- Абсолютная плавность хода и отсутствие вибраций (баланс W12).
- Неисчерпаемый запас тяги на любой скорости.
- Высокий технический ресурс коленвала и поршневой.
Минусы
- Запредельная стоимость любых работ, требующих снятия мотора.
- Огромный расход топлива и налоги (для многих регионов).
- Трудности с поиском квалифицированного сервиса для W12.
6.0 W12 BAN — это символ величия Volkswagen. Гранд-мотор для истинных поклонников немецкого инжиниринга.
Заключение
Двигатель BAN — это выбор коллекционера или человека, который ищет максимальный престиж. Покупая Phaeton с W12 сегодня, вы должны иметь бюджет, сопоставимый с ценой самой машины, на её техническую ревизию. Но исправный BAN подарит вам ощущения, которые недоступны ни одному современному "даунсайзинговому" турбомотору.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Volkswagen Phaeton 2002, седан, 1 поколение (03.2002 - 03.2007)
Период: 03.2002 - 03.2007
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение