Двигатель Volkswagen BJN, CFRA

Двигатели Volkswagen 6.0 W12 с индексами BJN и CFRA — это технологическая вершина концерна, символ престижа и инженерной дерзости. Устанавливавшиеся на флагманские внедорожники Touareg и эксклюзивные серии седана Phaeton, эти моторы мощностью 450 л.с. превратили гражданские машины в настоящие локомотивы. Однако W-образная компоновка и огромная теплонапряженность сделали эти агрегаты одними из самых сложных и дорогих в обслуживании во всей истории VW. Разберемся, стоит ли связываться с этой «священной коровой» на вторичном рынке.

Техническое описание: W-образное совершенство

BJN и CFRA — это 12-цилиндровые атмосферные двигатели объемом 5998 см³. По сути, это два узкоугольных VR6, объединенных на одном коленчатом валу под углом 72 градуса. Такая схема позволила сделать мотор V12 невероятно компактным — не длиннее обычного V8. Система питания — распределенный впрыск. ГБЦ содержат 48 клапанов (по 4 на цилиндр), привод ГРМ — цепной, расположен в задней части двигателя.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель W12 — это шедевр, который требует швейцарской точности в обслуживании. В Touareg этот мотор зажат так плотно, что для любой мало-мальски серьезной работы его приходится снимать целиком. Это мотор для тех, у кого бюджет на содержание автомобиля не ограничен — только тогда он будет дарить незабываемые эмоции от бесконечной тяги и тишины.

Надежность: враг номер один — перегрев

Сам блок и коленвал имеют колоссальный запас прочности, но компоновка диктует свои правила:

Проблемы и болячки: цепи и давление

Типичные сложности эксплуатации BJN/CFRA:

• Растяжение цепей ГРМ. К пробегу 180 000 - 220 000 км цепи могут подать голос. Проблема в том, что замена цепей требует полного демонтажа силового агрегата вместе с коробкой передач.
• Проворот вкладышей. При снижении давления масла (из-за перегрева или попадания бензина в масло) вкладыши коленвала сдаются первыми.
• Система охлаждения. Из-за огромного количества патрубков и соединений течи антифриза — обычное дело. Часто ломаются дополнительные электрические помпы.
• Катушки зажигания. Всего их 12, и они находятся под пластиковыми крышками в зоне экстремального жара. Пластик со временем сохнет, и катушки начинают давать пропуски.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — только качественная синтетика 5W-40 (VW 502/505), замена раз в 5 000 - 7 500 км. Объем заливки впечатляющий — около 11 литров. Бензин — строго АИ-98 или АИ-100. Мотор крайне чувствителен к детонации. Раз в год — обязательная мойка радиаторов со снятием. Следите за чистотой дренажей под капотом, чтобы вода не попала в блоки управления двигателем (их тут два).

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

Езжу на Туареге 6.0 уже три года. Машина для тех, кто понимает. Ускорение — как у реактивного самолета. Но содержание... Замена цепей и прокладок обошлась как цена бюджетной иномарки. Зато когда на трассе нажимаешь на газ, забываешь обо всех счетах из сервиса.W12 — это наркотик.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 11.5 л. ГРМ — цепи (задние).

Заключение: венец коллекции

Двигатели 6.0 W12 BJN/CFRA — это моторы не для всех. Они созданы для истинных ценителей инженерного искусства и тех, кто готов платить за исключительность. Если вы найдете ухоженный экземпляр с прозрачной историей обслуживания, W12 подарит вам эмоции, которые неспособен дать ни один другой мотор Volkswagen.