Двигатель Toyota 1HZ

Если в мире двигателей и существует «автомат Калашникова», то это Toyota 1HZ. Это 4.2-литровый атмосферный дизель, который стал легендой еще при жизни. Его ставят на машины, которые должны ехать там, где нет дорог, нет сервисов и вместо нормальной солярки — сомнительная жижа из ржавой бочки. Это сердце легендарных Land Cruiser 70-й, 80-й и 105-й серий, которое не знает слова «отказ».

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 4163
Максимальная мощность, л.с. 129 - 140
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 129 (95) / 4000, 130 (96) / 3800, 131 (96) / 3800, 135 (99) / 4000, 140 (103) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 279 (28) / 2200, 280 (29) / 2200, 284 (29) / 2200, 285 (29) / 3800
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 16.4 - 22.7
Диаметр цилиндра, мм 94
Ход поршня, мм 100
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 10.9 - 15.3
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе ременный привод, SOHC

Знакомство с 1HZ: Атмосферный гигант

Двигатель Toyota 1HZ объемом 4164 куб. см выпускается с 1990 года и до сих пор сходит с конвейера для некоторых рынков. Конструкция — монументальный чугун: и блок, и головка блока цилиндров (SOHC, 12 клапанов). Никаких турбин, никакого Common Rail, никакого прямого впрыска — только предкамерный впрыск (IDI) и механический ТНВД. При мощности в 130 л.с. он не поражает динамикой, но его крутящий момент в 285 Нм доступен практически с холостых оборотов.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 1HZ — это эталон надежности. Мы называем его «миллионником» не ради красного словца. При нормальном уходе он реально выхаживает по 700-800 тысяч км до первого вскрытия. В нем всё сделано с огромным запасом прочности: коленвал, шатуны, поршни — они будто от грузовика. Главная прелесть этого мотора в том, что ему не нужно электричество для работы: если вы завели его с толкача, он будет ехать, пока в баке есть хоть что-то похожее на топливо.

Технические особенности ГРМ и регулировки

В 1HZ используется ременный привод ГРМ. Ремень здесь очень мощный и широкий, но его обрыв ведет к фатальной встрече клапанов с поршнями. Гидрокомпенсаторов нет — клапаны регулируются шайбами раз в 40-50 тысяч км. Механический ТНВД распределительного типа — верх простоты и ремонтопригодности.

Внимание
Хотя мотор слывет «всеядным», не стоит злоупотреблять плохой соляркой. Грязь и вода в топливе медленно, но верно убивают прецизионные пары в ТНВД и распылители форсунок. Ремонт топливной аппаратуры сегодня стоит недешево.

Проблемы и «узкие места»

У 1HZ почти нет врожденных дефектов, но есть нюансы эксплуатации:

  • Чувствительность к перегреву: Чугунная ГБЦ очень длинная. Если вы прозевали уровень антифриза или забили радиатор грязью, головку может повести, или она даст микротрещины.
  • Регулировка клапанов: Многие владельцы забывают об этой процедуре, что ведет к «зажатым» клапанам, потере компрессии и плохому запуску на холодную.
  • Ресурс ТНВД: К пробегу в 400-500 тысяч км плунжерная пара может потребовать замены из-за естественного износа.
  • Старт в морозы: Без турбины и с предкамерным впрыском мотор сильно зависит от состояния свечей накала. Если хоть одна мертва — ниже -20 запуск превратится в лотерею.

Другие двигатели серии 1HZ:

1HZ-Z

Похожие по объему (±200 см³):

1UZ-FE3UZ-FE5V-EU15B-FT15B-FTE1BZ-FPE1HD-TN04C

Надежность и ресурс

Ресурс 1HZ — это легенда. В руках заботливого владельца этот мотор проживет десятилетия. Он не боится больших нагрузок, длительной работы на холостых и экстремальных температур. Это лучший выбор для экспедиционного автомобиля, где надежность важнее скорости.

1HZ — это двигатель, который доставит вас на край света и, что самое важное, привезет обратно.

Плюсы
  • Феноменальный ресурс (700 000+ км).
  • Полное отсутствие электроники в системе управления.
  • Неприхотливость к качеству дизельного топлива.
  • Высокая ремонтопригодность «на коленке».
  • Огромный запас прочности всех узлов.
Минусы
  • Скромная динамика (особенно на затяжных подъемах).
  • Большой вес агрегата.
  • Необходимость регулярной регулировки клапанов.
  • Высокие требования к системе охлаждения.
[expert_bq id="1"]Владею «соткой» в версии STD с 1HZ уже семь лет. Брал с пробегом 320 тысяч, сейчас на одометре 510. За всё время поменял только ремень ГРМ, помпу и распылители форсунок. Мотор работает ровно, масло не ест вообще (лью 10W-40 полусинтетику). Да, на трассе обгоны даются непросто, но в лесу и на перевалах этому мотору нет равных. Это уверенность, которую не купишь за деньги.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для 1HZ важно использовать качественные дизельные масла. Объем заливки — внушительные 9.5 литра.

Вид обслуживания Интервал (км) Нюансы
Замена масла + фильтра 7 000 - 10 000 10W-40 (API CF/CG-4)
Замена ремня ГРМ 100 000 Обязательно вместе с роликом
Регулировка клапанов 40 000 Проверка зазоров обязательна!
Замена топливного фильтра 10 000 Сливайте воду из отстойника раз в месяц
Обратите внимание
Если вы решили установить турбину на 1HZ (многие так делают), помните: этот мотор не рассчитан на большое давление. Без усиления поршневой группы давление выше 0.5-0.7 бар быстро прикончит ваш «миллионник»

Заключение

Toyota 1HZ — это живая классика. Двигатель, который не пытается казаться современным, а просто делает свою работу в самых жестких условиях. Если вы ищете максимальную надежность и простоту — альтернативы этому чугунному гиганту просто не существует.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota