Двигатель Toyota 1S-ELU

Если вы заглянете под капот Toyota Camry или Corona начала 80-х, вы наверняка встретите там серию S. Это одна из самых массовых и значимых серий двигателей в истории компании. Семейство 1S объемом 1.8 литра стало тем самым фундаментом, на котором позже выросли легендарные 3S-FE и 4S-FE. Простой, тяговитый и по-своему аскетичный мотор, который верой и правдой служил миллионам владельцев по всему миру.

Знакомство с 1S: Первенец великой серии

Двигатель Toyota 1S объемом 1832 куб. см выпускался с 1981 по 1990 год. Это четырехцилиндровый агрегат с чугунным блоком и 8-клапанной алюминиевой ГБЦ (SOHC). Конструкция была передовой для своего времени: ременный привод ГРМ, наличие гидрокомпенсаторов и длинноходная геометрия (80.5 мм x 89.9 мм), что обеспечивало отличную тягу на низких и средних оборотах. Мощность варьировалась от 90 до 115 л.с. в зависимости от системы питания.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 1S — это «дедушка» всех современных S-моторов Toyota. Мы в сервисе знаем его как очень надежный агрегат, который при правильном уходе может пройти 350-400 тысяч км. Его главная особенность — наличие гидрокомпенсаторов, что было редкостью в те годы. Но это и его слабое место: мотор крайне требователен к качеству масла. Если лить дешевую минералку, компенсаторы забиваются и начинают стучать, а там и до износа распредвала недалеко.

Разнообразие индексов: От карбюратора до инжектора

Серия 1S имела множество модификаций, которые часто путают владельцев:

• 1S (1S-U, 1S-L, 1S-LU): Карбюраторные версии. Буква L означает поперечное расположение (для переднего привода), U — наличие системы снижения токсичности.
• 1S-i (1S-iLU): Версии с моновпрыском (Central Injection). Переходная ступень к полноценному инжектору.
• 1S-E (1S-EL, 1S-ELU): Самые продвинутые версии с распределенным электронным впрыском (EFI). Развивали максимальные 115 л.с.

Проблемы и «болячки»

Несмотря на общую надежность, у 1S есть свои «пунктики»:

• Стук гидрокомпенсаторов: Возникает при использовании плохого масла или редкой его замене. Сначала проявляется на холодную, потом становится постоянным.
• Течи масла: От времени дубеют сальники коленвала и распредвала, а также прокладка клапанной крышки. Мотор часто «потеет» со всех сторон.
• Проблемы с зажиганием: Старая проводка и капризный трамблер часто становятся причиной неровной работы и плохого запуска в сырую погоду.
• Ремень ГРМ: Хоть при обрыве клапана обычно не гнет (есть выемки в поршнях), менять ремень нужно строго раз в 100 000 км.

Надежность и ресурс

Ресурс 1S при адекватном уходе — честные 300-350 тысяч км. Блок цилиндров очень крепкий и легко поддается капитальному ремонту. Это отличный выбор для тех, кто ищет простой и надежный ретро-автомобиль Toyota. По надежности он проигрывает более поздним 3S-FE только из-за сложности ранних систем питания и зажигания.

Обслуживание: Регламент

Для 1S важно использовать свежее масло 5W-30 или 10W-40. Объем заливки — 3.8 литра.

Заключение

Toyota 1S — это настоящий патриарх японского двигателестроения. Он не поразит вас технологиями, но подарит ту самую уверенность в машине каждое утро. Если вы ищете простой, надежный и проверенный временем агрегат для олдтаймера — 1S станет вашим верным и очень неприхотливым спутником.