Двигатель Toyota 1SZ-FE

Если вы когда-либо водили первое поколение Toyota Vitz или Yaris, то вы наверняка помните тот задорный звук маленького моторчика под капотом. Это 1SZ-FE — 1.0-литровый четырехцилиндровый агрегат, который стал «сердцем» целого поколения городских малолитражек. Двигатель, разработанный совместно с Daihatsu, который доказал, что литровый мотор может быть тихим, экономным и при этом на удивление бодрым в городском потоке.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 997
Максимальная мощность, л.с. 65 - 70
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 65 (48) / 6000, 68 (50) / 6000, 70 (51) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 90 (9) / 4100, 93 (9) / 4100, 95 (10) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10
Диаметр цилиндра, мм 69
Ход поршня, мм 66.7
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 4.9 - 5.7
Выброс CO2, г/км 129 - 137
Система старт-стоп да
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива, VVT-i

Знакомство с 1SZ-FE: Литровый самурай

Двигатель Toyota 1SZ-FE объемом 997 куб. см выпускался с 1999 по 2005 год. Конструкция — чугунный (!) блок цилиндров и 16-клапанная алюминиевая ГБЦ (DOHC). Это был один из первых массовых моторов Toyota с системой фазорегуляции VVT-i на впуске. При мощности в 68-70 л.с. и крутящем моменте 95 Нм этот четырехцилиндровый двигатель работает намного мягче и тише, чем его современная 3-цилиндровая замена — 1KR-FE.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 1SZ-FE — это «маленький герой» Toyota начала 2000-х. Мы в сервисе знаем его как очень удачный и массовый агрегат. Его главная фишка — наличие четырех цилиндров при малом объеме, что делает его гораздо более сбалансированным и менее вибронагруженным, чем современные 3-цилиндровые аналоги. Но помните, что это высокотехнологичный мотор. Он крайне чувствителен к чистоте масла и срокам замена. Самое слабое место — гидронатяжитель цепи, который при плохом масле может заклинить в самый неподходящий момент.

Технические особенности ГРМ и питания

В 1SZ-FE используется цепной привод ГРМ (тонкая однорядная цепь «Морзе»). Ресурс цепи составляет около 150-180 тысяч км. Мотор оснащен системой VVT-i на впускном валу. Питание — обычный распределенный впрыск (MPI), что позволяет мотору безболезненно переваривать 92-й бензин (хотя 95-й предпочтительнее для экономичности). Важно: гидрокомпенсаторы здесь отсутствуют — регулировка клапанов подбором стаканов (толкателей) раз в 100 000 км.

Внимание
Для 1SZ-FE характерна проблема — перескок цепи при износе гидронатяжителя. Если вы слышите характерный металлический шелест или рокот со стороны передней крышки — это цепь. При перескоке клапана встречаются с поршнями гарантированно, что ведет к дорогостоящему ремонту или замене мотора на контрактный.

Проблемы и «болячки» литрового 1SZ

Список «пунктиков» у 1SZ-FE типичен для высоконагруженных малолитражек:

  • Чувствительность к маслу: Масло быстро теряет свои свойства из-за малого объема картера (всего 3.2 литра). Если затянуть с заменой до 15к км, мотор начинает «зарастать» лаком и нагаром.
  • Масложор на пробегах за 150к: Залегание тонких маслосъемных колец — частая проблема. Мотор начинает «подъедать» масло до литра на 1000 км.
  • Подсос воздуха во впуск: В сильные морозы резиновые уплотнители впуска дубеют, и машина начинает тупить, дергаться или глохнуть на прогреве.
  • Стук муфты VVT-i: На больших пробегах активатор фаз начинает стрекотать при запуске. Лечится только заменой муфты.

Похожие по объему (±200 см³):

8NR-FTS1KR-FE3K-B3K-BR3K-C3K-D3K-H3K-HJ

Надежность и ресурс

Ресурс 1SZ-FE при адекватном уходе — чественные 200-250 тысяч км по железу. Блок цилиндров чугунный, что теоретически дает возможность расточки, но на практике тонкие стенки делают этот процесс трудоемким. Чаще всего при поломках просто покупают контрактный мотор из Японии. Это отличный выбор для тех, кто ищет комфортную городскую малолитражку с тихим и надежным мотором.

1SZ-FE — это когда ты не веришь, что под капотом всего 1 литр, пока не посмотришь в таблицу расхода топлива.

Плюсы
  • Низкий уровень шума и вибраций (благодаря 4 цилиндрам).
  • Отличная топливная экономичность (4.5-5 литров по трассе).
  • Наличие чугунного блока и цепного привода ГРМ.
  • Наличие системы VVT-i для эластичности мотора.
  • Недорогое обслуживание и запчасти.
Минусы
  • Чувствительность к качеству и срокам замены масла.
  • Тонкая однорядная цепь ГРМ с ограниченным ресурсом.
  • Сложная и дорогая регулировка клапанов (подбором стаканов).
  • Малый объем масляного картера (масло быстро «умирает»).
[expert_bq id="1"]Владею Витцем с 1SZ-FE уже пять лет. Брал с пробегом 110 тысяч, сейчас на одометре 190. За всё время только цепь поменял на 160 тысячах и чистил дроссель. Масло 5W-30 синтетика, меняю каждые 6-7 тысяч км строго. Расход в городе около 6 литров, по трассе рекорд был 4.2. Тихий, бодрый моторчик. Для трассы слабоват на обгоны, но для города — ничего лучшего не придумали.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для 1SZ-FE ГЛАВНОЕ — сверхчастая замена масла. Объем заливки — 3.2 литра.

Вид обслуживания Интервал (км) Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра 6 000 - 8 000 Лейте масло API SN/SP для VVT-i систем
Замена цепи ГРМ 150 000 - 180 000 Меняйте комплектацию «цепь + натяжитель + звезды»
Регулировка клапанов 100 000 Подбором толкателей (стаканов) - важно для тишины
Чистка муфты VVT-i 80 000 Проверка сеточки микрофильтра в клапане VVT-i
Обратите внимание
Если вы увидели розовые потеки на передней крышке двигателя — скорее всего, начала сдавать помпа. Родная водяная помпа на 1SZ служит около 100-120 тысяч км. Не затягивайте с заменой, перегрев алюминиевой ГБЦ на чугунном блоке — это фатально.

Заключение

Toyota 1SZ-FE — это «маленький аристократ» в мире малолитражек. Он не поразит вас ресурсом в миллион километров, но подарит ту самую плавность хода и мягкость работы, которой так не хватает современным бюджетным моторам. Если вы ищете технологичный и тихий агрегат для города и готовы платить за качественное масло — 1SZ-FE станет вашим верным и очень бесшумным спутником.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota