Двигатель Toyota 1ZZ-FE

Если вы когда-либо искали подержанную Toyota Corolla E120 или Celica начала 2000-х, вы обязательно сталкивались с темой «масложора». И виновник здесь — 1ZZ-FE. Первый мотор новой волны Toyota, который принес с собой алюминиевую легкость и систему VVT-i, но на первом этапе едва не погубил репутацию компании своей тягой к «поеданию» масла ведрами. Двигатель, который прошел путь от проклятия до вполне надежного агрегата после работы над ошибками.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1794
Максимальная мощность, л.с. 118 - 145
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 118 (87) / 6000, 120 (88) / 5600, 123 (90) / 6000, 124 (91) / 6000, 125 (92) / 6000, 126 (93) / 6000, 128 (94) / 6000, 129 (95) / 6000, 130 (96) / 6000, 132 (97) / 6000, 135 (99) / 6000, 136 (100) / 6200, 140 (103) / 6400, 143 (105) / 6400, 145 (107) / 6400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 156 (16) / 4200, 160 (16) / 4200, 161 (16) / 4200, 165 (17) / 4400, 169 (17) / 4400, 170 (17) / 4200, 171 (17) / 4400, 172 (18) / 4200, 192 (20) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.8 - 11.5
Диаметр цилиндра, мм 79 - 86
Ход поршня, мм 86 - 92
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 6.9 - 9.9
Выброс CO2, г/км 171 - 200
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива, VVT-i

Знакомство с 1ZZ-FE: Алюминиевая революция

Двигатель Toyota 1ZZ-FE объемом 1794 куб. см выпускался с 1998 по 2007 год. Это четырехцилиндровый агрегат с полностью алюминиевым блоком (с открытой рубашкой охлаждения) и 16-клапанной ГБЦ. Привод ГРМ — цепной, на впуске установлена муфта VVT-i. При мощности в 120-143 л.с. он наделил машины отличной динамикой, но стал «одноразовым» в плане ремонта: блок не подлежит расточке, а при серьезном износе гильз просто идет в утиль.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 1ZZ-FE — это «черная овца» в семье Toyota. Мы в сервисе знаем его как мотор, разделивший владельцев на два лагеря. Его главная фишка — великолепная тяга на средних оборотах и малый вес. Но до 2005 года этот мотор был настоящим пылесосом для кошелька из-за жора масла. Проблема не в износе, а в просчете инженеров с дренажными отверстиями в поршнях. Если вы берете 1ZZ — смотрите на год выпуска. Моторы после рестайлинга 2005 года ходят по 300 тысяч без проблем, а ранние — это лотерея на капитальный ремонт каждые 100к км.

Главная «болячка»: Масложор и залегшие кольца

До 2005 года 1ZZ-FE страдал от критического недостатка: в поршнях было всего 4 маленьких отверстия для отвода масла из-под маслосъемного кольца. Они быстро забивались нагаром, кольца «залегали», и мотор начинал потреблять до 1 литра масла на 1000 км. В 2005 году Toyota выпустила обновленные поршни с 8 увеличенными каналами, что решило проблему.

Внимание
Если ваш 1ZZ-FE начал есть масло — обычная раскоксовка помогает редко. Из-за перегрева поршня маслосъемное кольцо просто перестает работать. Единственный верный способ «лечения» дорестайлинговых моторов — замена поршней на детали нового образца (после 2005 года) и установка новых колец. Масло при этом нужно менять раз в 5000-7000 км, не реже!

Проблемы и «пунктики» 1.8 VVT-i

Помимо масла, у 1ZZ есть еще несколько характерных черт:

  • Растяжение цепи ГРМ: К 150-200 тысячам км цепь начинает шуметь («дизелить»). Вместе с ней изнашиваются пластиковые успокоители и гидронатяжитель.
  • Вибрация на холостых: Часто вызвана износом подушек двигателя или грязной дроссельной заслонкой. Мотор очень чувствителен к настройкам холостого хода.
  • Течи заднего сальника коленвала: Типичная проблема для больших пробегов, требует снятия КПП для замены.
  • Шумная работа муфты VVT-i: При использовании плохого масла муфта начинает стрекотать, что лечится только её заменой.

Похожие по объему (±200 см³):

2ZZ-GE атмосферный2ZZ-GE турбо2ZR-FAE2ZR-FE атмосферный2ZR-FE турбо3ZR-FAEM20A-FXSM20E-FKS

Надежность и ресурс

Ресурс 1ZZ-FE при адекватном уходе (и после 2005 года) — чественные 250-300 тысяч км. Мотор считается «одноразовым», так как тонкие чугунные гильзы вплавлены в алюминий и не имеют ремонтных размеров. Тем не менее, этот агрегат очень распространен, и рынок завален контрактными моторами из Японии. Если не допускать перегрева и жора масла, 1ZZ — вполне живой и бодрый агрегат.

1ZZ-FE — это когда ты проверяешь уровень масла чаще, чем уровень топлива в баке.

Плюсы
  • Малый вес и компактные размеры.
  • Отличная топливная экономичность (около 7 литров по трассе).
  • Хорошая эластичность благодаря системе VVT-i.
  • Огромное количество запчастей и контрактных агрегатов.
  • Цепной привод ГРМ (при условии обслуживания натяжителя).
Минусы
  • Катастрофический масложор на моторах до 2005 года.
  • Полная неремонтопригодность блока цилиндров.
  • Склонность к перегреву из-за облегченной конструкции ГБЦ.
  • Шумная работа на больших пробегах («дизеление»).
[expert_bq id="1"]Владею Короллой 2003 года с 1ZZ. Досталась с жором масла литр на тысячу. Решил проблему радикально — перебрал низ, поставил поршни от 2006 года. Сейчас проехал уже 80 тысяч — уровень от замены до замены стоит как вкопанный. Лью 5W-30 синтетику, меняю каждые 7000 км. Мотор бодрый, по трассе обгоняет уверенно. Главное — не жалейте денег на нормальные запчасти при ремонте.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для 1ZZ-FE ГЛАВНОЕ — сверхчастая замена масла, особенно на дорестайле. Объем заливки — 3.7 литра.

Вид обслуживания Интервал (км) Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра 5 000 - 7 000 Лейте только качественную синтетику API SN/SP
Проверка цепи ГРМ 150 000 Слушайте шум и проверяйте вылет натяжителя
Регулировка клапанов 100 000 Подбором толкателей (стаканов) - важно для тишины
Чистка системы охл. Раз в 2 года Критично для тонкостенного алюминиевого блока
Обратите внимание
Если ваш 1ZZ начал «звенеть» под нагрузкой — проверьте натяжитель приводного ремня. На этом моторе он механический с пружиной и часто начинает стучать, имитируя стук клапанов или цепи. Замена копеечной втулки натяжителя возвращает тишину.

Заключение

Toyota 1ZZ-FE — это сложный ребенок в большой семье Toyota. Он заставил инженеров признать ошибки и научил владельцев следить за качеством масла. Если вы нашли ухоженный экземпляр после 2005 года или восстановили мотор правильно — он прослужит вам верой и правдой годы. Но помните: 1ZZ не прощает лени и дешевой химии.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota