Двигатель Toyota 2AZ-FE

Если вы когда-либо задумывались о покупке Toyota Camry в легендарном 40-м кузове или RAV4 третьего поколения, вы точно слышали про 2AZ-FE. Этот 2.4-литровый мотор стал наследником серии S и принес с собой алюминиевую легкость и цепной привод. Двигатель, который наделил машины Toyota отличной тягой, но на определенном этапе едва не «вытянул» всю резьбу из блока (в прямом смысле). Агрегат, который прошел путь от конструктивных просчетов до статуса вполне надежного «середняка» после работы над ошибками.

Технические характеристики

Тип двигателя рядный, 4-цилиндровый, DOHCрядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2362
Максимальная мощность, л.с. 145 - 170
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 145 (107) / 5700, 151 (111) / 5700, 152 (112) / 5600, 154 (113) / 5700, 155 (114) / 6000, 156 (115) / 5600, 157 (115) / 5600, 158 (116) / 6000, 159 (117) / 5600, 160 (118) / 5700, 161 (118) / 5700, 162 (119) / 6000, 163 (120) / 6000, 166 (122) / 6000, 167 (123) / 6000, 168 (124) / 6000, 170 (125) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 214 (22) / 4000, 217 (22) / 4000, 218 (22) / 4200, 219 (22) / 4000, 220 (22) / 4400, 221 (23) / 4000, 222 (23) / 4000, 224 (23) / 4000, 225 (23) / 5600
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.8 - 10
Диаметр цилиндра, мм 88.5 - 89
Ход поршня, мм 96
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 7.9 - 12.4
Выброс CO2, г/км 199 - 296
Система старт-стоп опция производителя
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива, VVT-i, PZEV

Знакомство с 2AZ-FE: Два и четыре литра на алюминии

Двигатель Toyota 2AZ-FE объемом 2362 куб. см выпускался с 2000 по 2019 год. Это современная рядная четверка с алюминиевым блоком (с чугунными гильзами), 16-клапанной ГБЦ и системой VVT-i на впуске. Конструкция включает два балансирных вала для снижения вибраций и пластиковый впускной коллектор. При мощности 150-170 л.с. он стал идеальным балансом между динамикой и расходом для тяжелых седанов и кроссоверов.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 2AZ-FE — это «второй эшелон» надежности Toyota. Мы в сервисе знаем его как мотор, который может быть либо вечным другом, либо ночным кошмаром. Его главная фишка — великолепный крутящий момент на низах. Но до 2006-2007 года этот мотор страдал от критического дефекта — вытягивания резьбы болтов ГБЦ из алюминиевого блока (особенно после перегрева). Если вы берете дорестайловый 2AZ — проверяйте наличие потеков антифриза по задней стенке блока. Если резьба пошла — ремонт будет стоить как полконтрактного мотора.

Главная «болячка»: Срыв резьбы болтов ГБЦ

На моторах выпуска до 2006 года длина резьбы в блоке под болты ГБЦ была недостаточной. При любом перегреве или просто от времени алюминий не выдерживал нагрузки, и болты начинали «вылезать» из блока. Это вело к потере герметичности прокладки, уходу антифриза и перегреву. Toyota официально признала проблему и увеличила длину болтов и глубину резьбы в более поздних версиях.

Внимание
Если вы заметили розовый налет антифриза на задней стенке блока 2AZ — поздравляю, вы столкнулись с проблемой резьбы. «Лечится» это только установкой стальных резьбовых вставок (футорок) типа Timesert или NS300L. Обычная перетяжка болтов или установка новой прокладки без восстановления резьбы в блоке — это деньги на ветер. Машина проедет еще пару тысяч и проблема вернется.

Проблема №2: Масложор

Моторы выпуска 2006-2008 годов часто страдали от высокого расхода масла (до 1 литра на 1000 км). Причина — неудачная конструкция поршневых колец и отсутствие нормального дренажа масла в поршнях (как и у 1ZZ). Toyota даже проводила отзывную кампанию, заменяя поршни и кольца на детали нового образца.

  • К 150-200 тысячам км однорядная цепь ГРМ начинает растягиваться и шуметь.
  • Растянутая цепь ведет к сбоям фаз и потере тяги.
  • Помпа на 2AZ — расходник, живущий около 80-100 тысяч км.
  • Грязная дроссельная заслонка ведет к плавающим холостым и вибрациям.

Другие двигатели серии 2AZ:

2AZ-FXE2AZ-FSE

Похожие по объему (±200 см³):

22R22R-E22R-EC22R-TEC2L-TT24A-FTS2AR-FE2AR-FXE

Надежность и ресурс

Ресурс 2AZ-FE при замене масла каждые 7-10 тысяч км — честные 300-350 тысяч км. Блок цилиндров алюминиевый, но чугунные гильзы позволяют при необходимости сделать качественную расточку (хотя ремонтных размеров официально нет). Это отличный выбор для тех, кто ищет проверенную Toyota и готов следить за системой охлаждения. По надежности он проигрывает старому чугунному 5S-FE, но выигрывает в динамике и современности.

2AZ-FE — это когда ты не веришь в перегрев, пока не увидишь болты ГБЦ в своих руках.

Плюсы
  • Великолепная тяга и эластичность (2.4 литра!).
  • Наличие балансирных валов для тихой работы.
  • Цепной привод ГРМ (при условии обслуживания натяжителя).
  • Неприхотливость к качеству 92-го бензина (MPI версия).
  • Огромное количество запчастей и наработанных технологий ремонта.
Минусы
  • Критическая проблема с резьбой болтов ГБЦ (до 2007 года).
  • Склонность к масложору (особенно на рестайлинге 2006-2008).
  • Трудоемкий ремонт блока цилиндров (футорки или гильзовка).
  • Чувствительность к чистоте радиаторов (алюминий боится перегрева).
[expert_bq id="1"]Владею Камри 40 с 2AZ уже восемь лет. Брал с пробегом 120 тысяч, сейчас на одометре 240. На 180 тысячах столкнулся с уходом антифриза — пришлось ставить футорки в блок. Сделали один раз и забыли. Масло 5W-30 синтетику, меняю каждые 8000 км. Мотор тянет отлично, по трассе 140-160 идет легко. Это хороший мотор, если за ним следить и не перегревать.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для 2AZ-FE важно использовать качественную синтетику 5W-30 или 5W-20. Объем заливки — 4.3 литра.

Вид обслуживания Интервал (км) Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра 8 000 - 10 000 Лейте только проверенное масло API SN/SP
Замена водяной помпы 100 000 Проверяйте наличие розового налета антифриза
Проверка цепи ГРМ 150 000 - 200 000 Слушайте шум при холодном запуске
Чистка радиаторов Раз в 2 года Критично для предотвращения срыва резьбы ГБЦ
Обратите внимание
Если вы почувствовали сильную вибрацию на светофоре (режим D+тормоз) — проверьте состояние «гитары» (верхней подушки двигателя). На 2AZ она часто рвется к 150 тысячам, передавая всю дрожь балансирных валов на кузов.

Заключение

Toyota 2AZ-FE — это двигатель с характером. Он требует грамотного подхода и знания своих слабых мест, но взамен дарит ту самую мощь и уверенность, за которую люди и любят Toyota. Если вы берете машину с таким мотором — проверьте историю ремонта ГБЦ и чистоту радиаторов. При правильном уходе 2AZ станет вашим верным напарником на долгие сотни тысяч километров.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota