Двигатель Toyota 2AZ-FXE

Двигатель 2AZ-FXE — это гибридная легенда Тойоты, ставшая сердцем первых массовых Camry Hybrid, Alphard и Estima. Построенный на базе обычного 2AZ-FE, этот 2.4-литровый агрегат был переведен на цикл Аткинсона, чтобы заставить машину потреблять меньше бензина, чем малолитражка. Но вместе с экономичностью он унаследовал и все "фамильные" проблемы серии AZ. Давайте разберемся, стоит ли брать "старый" гибрид сегодня.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2362
Максимальная мощность, л.с. 130 - 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 130 (96) / 5600, 131 (96) / 5600, 147 (108) / 6000, 148 (109) / 6000, 150 (110) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 142 (14) / 4400, 187 (19) / 4400, 190 (19) / 4400
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 12.5
Диаметр цилиндра, мм 88.5
Ход поршня, мм 96
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 4.9 - 7.1
Выброс CO2, г/км 104 - 137
Система старт-стоп да
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива, VVT-i

Введение: Пионер гибридной эры

Двигатель 2AZ-FXE выпускается с 2001 года. Это классическая рядная "четверка" с алюминиевым блоком, которая работает в паре с электромоторами через планетарную передачу. Главное отличие от стандартного 2AZ-FE — высокая степень сжатия (12.5:1) и измененные фазы ГРМ (цикл Аткинсона). Это позволило достичь отличного КПД, но снизило пиковую мощность ДВС до 130-150 л.с.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Движок 2AZ-FXE — это палка о двух концах. С одной стороны, в гибриде он работает в щадящих режимах, что продлевает ему жизнь. С другой стороны, проблемы с резьбой в блоке на ранних версиях и прогрессирующий масложор никуда не делись. В сервисе мы часто видим такие моторы с пробегами под 300-400 тысяч, но почти все они уже прошли через кольцевание или замену блока.

Технические особенности: Старая школа

Блок цилиндров здесь алюминиевый, с чугунными гильзами. Впрыск — обычный распределенный (MPI), что является огромным плюсом: никакой мороки с нагаром на клапанах и дорогими ТНВД. ГРМ приводится цепью, которая при хорошем масле ходит до 200 тысяч км. Есть система VVT-i на впускном валу. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому раз в 100-150 тысяч нужно проверять зазоры клапанов.

Внимание
Критическая проблема моторов до 2007 года — "вытягивание" резьбы болтов ГБЦ из алюминиевого блока. Это приводит к утечке антифриза и перегреву. Если увидели розовые потеки на задней стенке блока — готовьтесь к очень дорогому ремонту с установкой футорок.

Проблемы и болячки

  • Масложор: Главная беда после 150 000 км. Из-за конструктивного просчета залегают поршневые кольца. Лечится только заменой поршней на модернизированные.
  • Помпа: Ресурс водяного насоса редко превышает 80-100 тысяч км. Если помпа "зашумела" — менять немедленно, гибрид перегрева не прощает.
  • Вибрации: Из-за цикла Аткинсона мотор работает специфично, а при износе подушек вибрации становятся очень заметными.
Павел
Мнение эксперта Павел Бывший владелец
Езжу на Camry Hybrid 2009 года. Пробег 280 тысяч. Мотор тянет отлично, расход в городе 7 литров. Масло, конечно, подъедает — доливаю литра полтора на 8 тысяч пробега. Главное — следить за уровнем и регулярно мыть радиаторы. В остальном мотор очень тихий и комфортный, для города — идеальный вариант.

Другие двигатели серии 2AZ:

2AZ-FE2AZ-FSE

Похожие по объему (±200 см³):

22R22R-E22R-EC22R-TEC2L-TT24A-FTS2AR-FE2AR-FXE

2AZ-FXE — это мотор для тех, кто не спешит. Он экономичен и надежен в базе, но требует хозяйского пригляда за системой охлаждения и уровнем масла.

Плюсы
  • Отличная топливная экономичность в составе гибрида
  • Простая конструкция с распределенным впрыском
  • Высокий общий ресурс при должном уходе
  • Огромный выбор контрактных запчастей
Минусы
  • Проблема с резьбой ГБЦ (на ранних выпусках)
  • Склонность к закоксовке колец и расходу масла
  • Отсутствие гидрокомпенсаторов (нужна регулировка)
  • Слабая водяная помпа

Обслуживание: Правила долголетия

Масло — только качественная синтетика 5W-30 или 0W-20. Интервал замены — 8 000 км. Помните: гибриды часто работают в режиме коротких поездок, что способствует накоплению конденсата в масле.

Вид работИнтервалПримечание
Замена масла8 000 кмДопуск API SN/SP
Замена свечей100 000 кмИридиевые, оригинал
Регулировка клапанов150 000 кмПодбором толкателей
Замена антифриза80 000 кмToyota SLLC (розовый)
Чистка дросселя40 000 кмВажно для плавности работы гибрида
Обратите внимание
Совет моториста: если вы заметили, что уровень масла пополз вниз — не тяните с раскоксовкой или заменой колец. Большой расход масла быстро убьет катализатор, который на гибридах стоит недешево.

Заключение: Итоговое мнение

Toyota 2AZ-FXE — это заслуженный ветеран. Если найти экземпляр после 2007 года (где решена проблема с резьбой) и следить за маслом, он прослужит еще долгие годы. Это один из тех моторов, которые сделали репутацию тойотовским гибридам как самым выносливым автомобилям в мире.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota