Двигатель Toyota 2NZ-FE

Если вы владелец популярного Toyota Yaris, Echo или малыша Vitz конца 90-х и 2000-х, то с большой вероятностью под капотом у вас живет 2NZ-FE. Появившись в 1999 году вместе со старшим братом 1NZ, этот 1.3-литровый четырехцилиндровый агрегат стал «мировым хитом» Toyota в малом классе. Двигатель, который подарил водителям завидную экономичность и ломовую (для такого объема) надежность, но и напомнил о том, что «одноразовые» алюминиевые моторы — это не миф. Агрегат, который принес с собой цепной ГРМ и фазовращатель VVT-i в бюджетный сегмент.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1298
Максимальная мощность, л.с. 84 - 88
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 84 (62) / 6000, 86 (63) / 6000, 87 (64) / 6000, 88 (65) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 120 (12) / 4400, 121 (12) / 4400, 123 (13) / 4400
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5 - 11
Диаметр цилиндра, мм 75
Ход поршня, мм 73.5 - 74
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 4.9 - 6.9
Выброс CO2, г/км 154 - 165
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива, VVT-i

Знакомство с 2NZ-FE: Один и три литра японской энергии

Двигатель Toyota 2NZ-FE объемом 1298 куб. см — это 16-клапанный рядный четырехцилиндровый агрегат с алюминиевым блоком (с чугунными гильзами) и легкой ГБЦ. Конструкция включает систему VVT-i на впуске и цепной привод ГРМ. При мощности от 80 до 88 л.с. и крутящем моменте 120 Нм он наделил компактные машины Toyota отличной для города динамикой. В 2000 году этот мотор по праву получил награду «Международный двигатель года» в своем классе (1.0-1.4 литра).

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 2NZ-FE — это «надежная малолитражка» Toyota в современном (для тех лет) исполнении. Мы в сервисе знаем его как очень ресурсный агрегат, который при должном уходе проходит 250-300 тысяч км без вскрытия блока. Его главная фишка — великолепная топливная экономичность и удачная ГБЦ. Но помните: блок здесь «одноразовый» — расточка в ремонтные размеры заводом не предусмотрена. Цепь ГРМ здесь — это уже не тот вечный узел из 80-х; к 150-200 тысячам она может растянуться, начав издавать характерное дребезжание. Главное на таком моторе — не экономить на масле и топливе, так как VVT-i чувствительна к чистоте каналов. По надежности железа он почти не уступает 1NZ, но требует чуть большего внимания к навеске.

Технические особенности ГРМ и регулировки

В 2NZ-FE используется цепной привод ГРМ, ресурс которого при хорошем масле составляет 150-200 тысяч км. Важно знать: на этом моторе НЕТ гидрокомпенсаторов. Регулировка клапанов проводится подбором толкателей (стаканов), и пренебрегать этой процедурой раз в 100-150 тысяч км нельзя — зажатые клапана на малолитражке быстро прогорают. Система VVT-i обеспечивает ровную тягу во всем диапазоне.

Внимание
Для 2NZ-FE характерна проблема с водяной помпой. Насос часто начинает шуметь или течь на пробеге 60-90 тысяч км. Если вы слышите посторонний звук со стороны приводного ремня на холодную — не тяните с ревизией помпы. Алюминиевый блок с тонкими гильзами перегрева не прощает: ГБЦ может «повести» очень быстро, а ремонт вылиться в замену агрегата целиком.

Проблемы и «пунктики» 1.3 VVT-i

Список системных проблем у 2NZ-FE типичен для серии NZ:

  • Масложор на больших пробегах: После 150 тысяч км дубеют маслосъемные колпачки и могут залегать кольца.
  • Шумная муфта VVT-i: Со временем муфта начинает «дизелить» на холодную — звук проходит с прогревом, но сигнализирует о скорой кончине.
  • Течи сальника коленвала: Задний сальник может начать потеть к 120 тысячам км.
  • Загрязнение дросселя и КХХ: Обороты начинают плавать, а машина глохнуть на ХХ. Простая чистка карбклинером решает вопрос.

Похожие по объему (±200 см³):

1NZ-FE атмосферный1NZ-FE турбо1NZ-FXEM15A-FXE1ND-TV1NR-FE атмосферный1NR-FE турбо4ZZ-FE

Надежность и ресурс

Ресурс 2NZ-FE при замене масла каждые 8-10 тысяч км — честные 250-300 тысяч км. Блок цилиндров алюминиевый, тонкостенный, поэтому серьезный ремонт (расточка) официально невозможен — в продаже только контрактные моторы. Это отличный выбор для тех, кто ищет экономичную старую Toyota для поездок по городу. По надежности он превосходит многие современные турбомоторы аналогичной мощности.

2NZ-FE — это когда ты не думаешь о заправке, ты думаешь о делах.

Плюсы
  • Великолепная топливная экономичность (6-8 литров в городе).
  • Высокая механическая прочность КШМ.
  • Отличная динамика для малого объема за счет VVT-i.
  • Огромное количество контрактных моторов на любой разборке.
  • Тихая работа (высокая культура хода).
Минусы
  • Алюминиевый «одноразовый» блок (не подлежит расточке).
  • Отсутствие гидрокомпенсаторов (нужна регулировка толкателями).
  • Шумная помпа (относительно короткий ресурс).
  • Чувствительность к чистоте и вязкости масла.
[expert_bq id="1"]Владею Тойотой Витц с этим 1.3 мотором уже шесть лет. Пробег 240 тысяч. На 200 тысячах поменял цепь ГРМ — начала дребезжать. Больше по мотору не делал ничего, только масло 5W-30 синтетику и фильтры. Расход в городе около 100 грамм масла на 5000 км — считаю идеально. Расход в городе 7 литров, на трассе 5. Очень доволен, это настоящая Тойота для тех, кто ценит экономию и надежность.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для 2NZ-FE важно использовать качественную синтетику 5W-30 или 0W-20. Объем заливки — около 3.7 литра.

Вид обслуживания Интервал (км) Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра 8 000 - 10 000 Лейте масло со спецификацией API SL/SM или выше
Замена водяной помпы 80 000 - 100 000 Проверяйте наличие розового налета антифриза
Регулировка клапанов 100 000 Проверка зазоров щупом (подбор толкателей)
Чистка системы вентиляции 50 000 Для предотвращения закоксовки колец
Обратите внимание
Если ваш 2NZ начал внезапно «подтупливать» или терять тягу на низах — проверьте муфту VVT-i. На этой серии моторов она боится старого масла и может подклинивать. Простая чистка сеточки-фильтра VVT-i часто возвращает тягу.

Заключение

Toyota 2NZ-FE — это эталон среди дизелей 2000-х в бензиновом обличье по уровню экономии. Он предлагает надежность и простоту, которые сегодня встречаются всё реже. Если вы готовы вовремя менять масло и следить за состоянием помпы — 2NZ-FE станет вашим верным и очень бюджетным напарником. По механической надежности это настоящая Toyota, верная традициям выносливости.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota