Двигатель Toyota 2UZ-FE

Если вы когда-либо задумывались о покупке Toyota Land Cruiser 100 или Lexus LX470, то 2UZ-FE — это ваш старый и очень надежный друг. Появившись в 1998 году как замена 1FZ, этот 4.7-литровый V8 стал «золотым стандартом» выносливости для полноразмерных внедорожников и пикапов Toyota. Двигатель, который подарил водителям феноменальный ресурс и завидную тягу на любых оборотах. Агрегат, который может пройти полмиллиона километров без единого «чиха» при одном условии — вы вовремя меняете ремень ГРМ и не даете его системе охлаждения «устать».

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 4664
Максимальная мощность, л.с. 230 - 288
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 230 (169) / 4800, 234 (172) / 4800, 235 (173) / 4800, 238 (175) / 4800, 240 (177) / 5400, 260 (191) / 5400, 263 (193) / 5400, 265 (195) / 5400, 267 (196) / 5400, 268 (197) / 5400, 270 (199) / 5400, 271 (199) / 5400, 273 (201) / 5400, 275 (202) / 5400, 276 (203) / 5400, 282 (207) / 5400, 288 (212) / 5400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 343 (35) / 3400, 415 (42) / 3400, 420 (43) / 3400, 422 (43) / 3600, 424 (43) / 3400, 426 (43) / 3400, 427 (44) / 3400, 430 (44) / 3400, 434 (44) / 3600, 438 (45) / 3400, 441 (45) / 3400, 444 (45) / 3400, 447 (46) / 3400, 448 (46) / 3400, 450 (46) / 3400
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.6 - 10
Диаметр цилиндра, мм 94
Ход поршня, мм 84
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 13.8 - 18.1
Выброс CO2, г/км 340 - 405
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе Многоточечный впрыск топлива, Dual VVT-i

Знакомство с 2UZ-FE: Четыре и семь литра чистого V8

Двигатель Toyota 2UZ-FE объемом 4664 куб. см — это 32-клапанный V-образный восьмицилиндровый агрегат с массивным чугунным блоком и алюминиевыми ГБЦ. Конструкция включает ременный привод ГРМ и систему впрыска MPI. При мощности от 235 до 282 л.с. и крутящем моменте 410-440 Нм он наделил тяжелые машины Toyota великолепной динамикой и при этом остался на удивление простым. Буквы 'UZ' в названии указывают на серию легендарных V8, а цифра '2' — на чугунный блок, созданный для максимальной выносливости.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 2UZ-FE — это «сердце-миллионник» Toyota. Мы в сервисе знаем его как самый надежный V8, когда-либо созданный для легковых авто. Его главная фишка — неубиваемый чугунный блок и идеально сбалансированная архитектура. У него нет лишних наворотов, у него ломовая тяга и ресурс в 600+ тысяч км. Но помните: ременный привод ГРМ здесь — это критический узел; при обрыве гнет клапана в 100% случаев. Главное на таком моторе — менять ремень каждые 100 тысяч (а не 150, как пишут в мануалах для Японии). По надежности железа он не имеет равных в своем классе.

Технические особенности ГРМ и питания

В 2UZ-FE используется ременный привод ГРМ, ресурс которого строго ограничен 100 000 км. Вместе с ремнем обязательно меняйте ролики и водяную помпу, так как доступ к ним на V8 крайне трудоемок. Важно знать: на ранних версиях мотора НЕТ гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов проводится шайбами. После 2005 года появилась система VVT-i, что добавило мощности, но чуть усложнило конструкцию.

Внимание
Для 2UZ-FE характерно крайне неудобное расположение стартера — он находится прямо в развале блока цилиндров под впускным коллектором. Если стартер забарахлит, процедура его замены превращается в настоящий квест со снятием половины навесного оборудования. Превентивная ревизия стартера на пробеге 200 тысяч км — разумное решение для владельца.

Проблемы и «пунктики» 4.7 V8 FE-серии

Список системных проблем у 2UZ-FE крайне короткий, в основном связан с условиями эксплуатации:

  • Течи антифриза: Со временем высыхают пластиковые тройники и шланги в развале блока, что ведет к постепенной потере ОЖ.
  • Износ катушек зажигания: Не самые долгоживущие на больших пробегах (к 250 тысячам км могут начать трескаться).
  • Проблемы с выпускными коллекторами: На старых 100-ках коллекторы часто трескаются по швам, что приводит к характерному «секущему» звуку и запаху гари в салоне.
  • Масложор на огромных пробегах: После 400-500 тысяч км садятся кольца, но мотор продолжает работать стабильно.

Похожие по объему (±200 см³):

1UR-FSEJ05D-TB1FZ-F1FZ-FE1UR-FE

Надежность и ресурс

Ресурс 2UZ-FE при замене масла каждые 10 тысяч км — честные 500-600 тысяч км до первого вскрытия блока. Блок цилиндров чугунный, отлично поддается расточке в ремонтные размеры. Это лучший выбор для тех, кто ищет надежный Land Cruiser 100 или Sequoia для долгой и беспроблемной эксплуатации. По надежности он превосходит практически все современные V8 аналогичной мощности.

[quote]2UZ-FE — это когда ты не думаешь о дороге, ты думаешь о направлении пути.[quote]
Плюсы
  • Феноменальная механическая прочность и огромный ресурс (чугунный блок).
  • Великолепная плавность работы и тишина V8.
  • Огромный крутящий момент с самых низов, идеальный для бездорожья.
  • Простота конструкции (относительно современников).
  • Высокая устойчивость к перегреву (толстые стенки блока).
Минусы
  • Высокий расход топлива (от 18 литров в городе).
  • Критичность к обрыву ремня ГРМ (гнет клапана).
  • Неудобное расположение стартера (в развале блока).
  • Высокий вес агрегата (из-за чугуна).
[expert_bq id="1"]Владею Крузаком сотым с этим мотором уже семь лет. Брал с пробегом 240 тысяч, сейчас на одометре 380. За всё время только дважды менял ГРМ со всеми роликами и помпой. Масло 5W-40 синтетику, меняю каждые 10 тысяч. Мотор тянет как паровоз, на трассе 120-130 идет уверенно. Да, кушает бензин хорошо, но я уверен, что он меня всегда довезет из любой грязи. Это настоящий мужской мотор для тех, кто ценит честную надежность.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для 2UZ-FE важно использовать качественное масло 5W-30 или 5W-40. Объем заливки — около 6.8 литра.

Вид обслуживания Интервал (км) Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра 10 000 Лейте проверенное масло API SN/SP или выше
Замена ремня ГРМ 100 000 Обязательно вместе с роликами и водяной помпой
Регулировка клапанов 100 000 - 150 000 Обязательная проверка щупом (на версиях без VVT-i)
Чистка системы охлаждения Раз в 3 года Крайне важно для предотвращения перегрева тонкостенных ГБЦ
Обратите внимание
Если вы столкнулись с плохим запуском — не спешите менять топливный насос. На 2UZ-FE часто окисляются контакты бензонасоса в лючке под задним сиденьем или забивается сетка в баке. Простая чистка контактов часто возвращает уверенный пуск.

Заключение

Toyota 2UZ-FE — это воплощение дизельной мощи в бензиновом обличье по уровню выносливости для своего класса. Он предлагает ту самую уверенность, которую мы привыкли ждать от марки Toyota. Если вы готовы вовремя менять масло и следить за состоянием ГРМ — 2UZ-FE станет вашим верным и очень долговечным напарником. По механической надежности это настоящая Toyota, верная традициям выносливости.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota