Двигатель Toyota 2ZR-FXE

Name: Двигатель 2ZR-FXE
Brand: Toyota

Если вы владелец Toyota Prius в 30-м кузове, Auris Hybrid или Lexus CT200h, то 2ZR-FXE — это сердце вашего экономичного автомобиля. Появившись в 2009 году, этот 1.8-литровый агрегат, работающий по циклу Аткинсона, стал самым массовым гибридным мотором Toyota. Двигатель, который подарил миру расход в 4 литра на сотню и тишину примуса, но принес с собой специфические «болячки», о которых не знали владельцы старых Приусов. Агрегат, который сегодня является символом экологичности и выносливости в такси по всему миру.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1797

Максимальная мощность, л.с. 95 - 99

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 95 (70) / 5200, 97 (71) / 5200, 98 (72) / 6100, 99 (73) / 5200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 121 (12) / 4000, 142 (14) / 4400

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 13

Диаметр цилиндра, мм 80.5

Ход поршня, мм 88.4

Привод клапанов рядный, 4-цилиндровый

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 1.7 - 5.6

Выброс CO2, г/км 28 - 122

Система старт-стоп да

Дополнительная информация о двигателе Многоточечный впрыск топлива, Dual VVT-i

Знакомство с 2ZR-FXE: Один и восемь литра гибридного совершенства

Двигатель Toyota 2ZR-FXE объемом 1798 куб. см — это 16-клапанный рядный четырехцилиндровый агрегат с алюминиевым блоком. Главная особенность мотора — работа по циклу Аткинсона (впускные клапаны закрываются позже обычного), что в паре с высокой степенью сжатия (13.0:1) обеспечивает феноменальный КПД. При мощности ДВС около 99 л.с. (суммарная мощность гибридной системы — 136 л.с.) он наделил машины Toyota эталонной экономичностью. Буква 'X' в названии указывает на работу по циклу Аткинсона.

Двигатель 2ZR-FXE — это «герой такси» и король экономии. Мы в сервисе знаем его как очень живучий мотор, который при должном уходе легко проходит 400-500 тысяч км. Его главная фишка — работа в паре с электромотором, что снижает пиковые нагрузки на коленвал и шатуны. Но помните: у этого мотора есть «черная метка» — система EGR. Из-за цикла Аткинсона во впуск летит много сажи, которая забивает каналы в ГБЦ и впускном коллекторе. Главное на этом моторе — раз в 80-100 тысяч км полностью чистить систему EGR (включая охладитель) и впуск. Если этого не делать, прогар прокладки ГБЦ — лишь вопрос времени. По надежности железа он почти вечный, но экология требует ухода.

Технические особенности ГРМ и питания

В 2ZR-FXE используется тонкая однорядная цепь ГРМ, ресурс которой составляет около 150-200 тысяч км. Важно знать: на этом моторе ЕСТЬ гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана не нужно. Система VVT-i на впуске имеет широкий диапазон регулировки для реализации цикла Аткинсона. Особенность гибрида — ДВС может запускаться и глохнуть десятки раз за одну поездку, что требует использования только очень «жидких» масел типа 0W-20 для мгновенной смазки при холодном пуске.

Внимание

Для 2ZR-FXE характерна проблема с прогаром прокладки ГБЦ на пробегах за 150-200 тысяч км. Причина кроется в забитой системе EGR и связанных с этим пропусках зажигания, которые создают детонационную нагрузку. Если вы услышали характерный стук («металлический грохот») при запуске мотора после стоянки — это первый признак того, что антифриз уже начал попадать в цилиндры. Не тяните с ремонтом, иначе поведет ГБЦ или гидроудар уничтожит шатуны.

Проблемы и «пунктики» 1.8 Hybrid FXE-серии

Список системных проблем у 2ZR-FXE специфичен:

Засорение системы EGR и впускного коллектора: Ведет к детонации, пропускам зажигания и прогару прокладки ГБЦ.
Масложор: На больших пробегах (за 200 тысяч) маслосъемные кольца залегают из-за нагара и редкой замены масла.
Ненадежная электрическая помпа: В отличие от обычных ZR, помпа здесь электрическая, её отказ ведет к моментальному перегреву без предупреждения.
Стук муфты VVT-i при запуске: Частое явление, лечится заменой муфты или использованием более качественного масла.
Течи теплообменника EHR: Система подогрева ОЖ от выхлопных газов со временем может начать течь антифризом прямо в глушитель.

Другие двигатели серии 2ZR:

2ZR-FAE 2ZR-FE атмосферный 2ZR-FE турбо

Надежность и ресурс

Ресурс 2ZR-FXE при замене масла каждые 7-8 тысяч км и чистке EGR — честные 350-400 тысяч км. В такси Европы и США эти моторы часто проходят по 600-700 тысяч км до первой замены колец. Блок цилиндров алюминиевый, условно неремонтопригодный, но успешно гильзуется. Это лучший выбор для тех, кто ищет максимально экономичный и ликвидный автомобиль. По совокупности качеств это один из самых удачных моторов последних лет.

[quote]2ZR-FXE — это когда ты забываешь, с какой стороны у машины бензобак.[quote]

Плюсы

Феноменальная топливная экономичность (4-6 литров в городе).
Огромный ресурс при соблюдении регламента обслуживания EGR.
Минимальная нагрузка на ДВС в пробках благодаря помощи электромотора.
Высокая надежность системы VVT-i и КШМ.
Отличная ликвидность автомобиля на вторичном рынке.

Минусы

Необходимость дорогостоящей и трудоемкой чистки системы EGR.
Риск прогара прокладки ГБЦ при пренебрежении обслуживанием.
Высокая стоимость электрической водяной помпы.
Капризность к качеству топлива и вязкости масла (только 0W-20).

[expert_bq id="1"]Езжу на Приусе 30-ке уже шесть лет. Пробег 280 тысяч. На 200 тысячах сам почистил EGR и коллектор — грязи было очень много. Масло 0W-20 Toyota, меняю каждые 8 тысяч. От замены до замены доливаю грамм 300, что при таком пробеге считаю нормой. Расход в городе 4.5 литра летом, 6 зимой. Мотор работает как часы, ни разу не подвел. Главное — не верить дилерам про «масло на 15 тысяч» и следить за чистотой системы рециркуляции.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для 2ZR-FXE крайне важно использовать только жидкую синтетику 0W-20. Объем заливки — около 4.2 литра.

Вид обслуживания	Интервал (км)	Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра	7 000 - 8 000	Лейте только проверенную синтетику 0W-20 API SN/SP
Чистка EGR + коллектор	80 000 - 100 000	Полная разборка и промывка охладителя и каналов в ГБЦ
Замена электрической помпы	150 000 - 180 000	Рекомендуется превентивная замена для защиты от перегрева
Замена свечей зажигания	80 000 - 100 000	Только оригинальные иридиевые свечи

[note]Если вы купили гибрид с пробегом за 150 тысяч — первым делом проверьте чистоту каналов EGR в ГБЦ (маленькие отверстия под впускным коллектором). Если они забиты, то охлаждение ГБЦ нарушается, и вы в группе риска по прокладке. Чистота — залог здоровья вашего Приуса.[note]

Заключение

Toyota 2ZR-FXE — это эталон среди дизелей гибридной эпохи. Он предлагает экономичность и долговечность, которые недоступны обычным бензиновым агрегатам. Если вы готовы ухаживать за экологическими системами и не будете экономить на масле — 2ZR-FXE станет вашим верным и очень выгодным напарником. Самый правильный выбор для современного города.