Двигатель Toyota 3SZ-VE

Name: Двигатель 3SZ-VE
Brand: Toyota

Если вы владелец Toyota Rush, bB (второго поколения) или популярного в Азии минивэна Avanza, то мотор 3SZ-VE для вас — это надежный и неприхотливый напарник. Разработанный дочерней компанией Daihatsu, этот 1.5-литровый агрегат стал «золотой серединой» для компактных машин Toyota. Двигатель, который сочетал в себе простоту конструкции с современной системой изменения фаз VVT-i, предлагая тягу там, где её не хватало 1.3-литровым собратьям. Агрегат, который научил маленькие машины не бояться затяжных подъемов и полной загрузки.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1495

Максимальная мощность, л.с. 97 - 109

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 103 (76) / 6000, 105 (77) / 6000, 109 (80) / 6000, 97 (71) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 132 (13) / 4400, 134 (14) / 4400, 135 (14) / 4400, 136 (14) / 4400, 138 (14) / 4400, 140 (14) / 4400, 141 (14) / 4400

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10

Диаметр цилиндра, мм 72

Ход поршня, мм 91.8

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 6.8 - 8.6

Выброс CO2, г/км 145 - 201

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе DOHC, VVTi, EFI

Знакомство с 3SZ-VE: Полтора литра от Daihatsu

Двигатель Toyota серии 3SZ-VE объемом 1495 куб. см — это рядный четырехцилиндровый 16-клапанный агрегат с алюминиевым блоком и чугунными гильзами. Привод ГРМ здесь осуществляется надежной цепью, а система VVT-i на впуске обеспечивает неплохую эластичность. Мощность составляет около 105-109 л.с., что для легкого кузова — вполне достаточно.

Двигатель 3SZ-VE — это «выносливый трудяга». Мы в сервисе знаем его как мотор, который редко подкидывает сюрпризы до 200 тысяч пробега. Его главная фишка — удачное сочетание объема и веса, он не так нагружен, как литровые жужжалки. Но помните: блок здесь алюминиевый и боится перегрева (головку ведет быстро). Главная беда на больших пробегах — масложор из-за тонких колец. Главное на этом моторе — менять масло каждые 7-8 тысяч км и не экономить на фильтрах. По надежности это честные 250-300 тысяч км пробега до капиталки.

Технические особенности ГРМ и питания

В 3SZ-VE используется цепной привод ГРМ, ресурс которого достигает 150-180 тысяч км. Важно знать: на этом моторе НЕТ гидрокомпенсаторов. Регулировка клапанов проводится толкателями (стаканчиками), процедура рекомендуется раз в 100 тысяч км пробега. Система питания — обычный распределенный впрыск, очень надежный и неприхотливый к бензину (спокойно переваривает АИ-92).

Внимание

Для 3SZ-VE характерна проблема с течью помпы и сальников коленвала. Также часто забивается клапан вентиляции картерных газов (PCV), что ведет к повышению давления внутри мотора и выдавливанию масла через прокладки. Если заметили масляные запотевания — начните с проверки этого копеечного клапана.

Проблемы и «пунктики» 1.5 VE S-серии (Daihatsu)

Масложор (залегание колец): Начинается после 150 тысяч при редкой замене масла.
Растяжение цепи ГРМ: Сопровождается звоном «на холодную» и ошибками по фазам.
Вибрации на холостых: Часто из-за износа подушек двигателя или грязного дросселя.
Стук муфты VVT-i: Проявляется при использовании слишком густого масла.
Выход из строя катушек зажигания: Мотор начинает троить под нагрузкой.

Надежность и ресурс

Ресурс 3SZ-VE — честные 250-300 тысяч км. Благодаря чугунным гильзам блок теоретически поддается ремонту, но на деле проще найти контрактный мотор. Это один из лучших вариантов для компактных городских машин и легких кроссоверов. По совокупности характеристик он надежнее многих современных турбо-моторов малого объема.

[quote]3SZ-VE — это когда ты просто ездишь, не думая о том, что у тебя под капотом.[quote]

Плюсы

Высокая надежность цепного привода ГРМ.
Неприхотливость к качеству топлива (АИ-92).
Отличная тяга на низких и средних оборотах.
Простая и понятная любому механику конструкция.
Огромный выбор контрактных запчастей.

Минусы

Отсутствие гидрокомпенсаторов (нужна регулировка клапанов).
Шумная работа на высоких оборотах.
Склонность к расходу масла на больших пробегах.
Алюминиевый блок боится серьезного перегрева.

[expert_bq id="1"]Владею Toyota Rush с 3SZ-VE уже семь лет. Пробег 210 тысяч. За всё время только поменял помпу и один раз отрегулировал клапана. Мотор работает как часы, масло 5W-30 синтетику практически не берет (доливаю грамм 300 на 8 тысяч). Машина едет бодро, для города и поездок на дачу мощи хватает за глаза. Это настоящая Тойота, хоть и разработана Daihatsu. Очень доволен.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для 3SZ-VE рекомендуется использовать синтетику 5W-30 или 0W-20. Объем заливки — около 3.5 литра.

Вид обслуживания	Интервал (км)	Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра	7 000 - 8 000	Не затягивайте, чтобы кольца не залегли
Проверка цепи ГРМ	150 000	Слушать на предмет шумов и проверять натяжитель
Регулировка клапанов	100 000	Подбором толкателей (стаканчиков)
Чистка дросселя	40 000	Для стабильных холостых оборотов

[note]Если ваш 3SZ-VE начал «дизелить» на холодную, первым делом проверьте давление масла и чистоту сеточки клапана VVT-i. Часто простая очистка возвращает мотору былую тишину.[note]

Заключение

Toyota 3SZ-VE — это настоящая легенда тяжелого топлива надежности в малом классе. Он предлагает ту самую уверенность, которую мы привыкли ждать от японских машин. Если вы ищете компактное авто с беспроблемным сердцем — 3SZ-VE будет отличным выбором. Простой, честный, выносливый.