Двигатель Toyota 4M-U

В мире старых Тойот индекс 4M-U занимает особое место. Это была вершина эволюции карбюраторных рядных шестерок Тойоты перед тем, как впрыск полностью захватил мир. Буква «U» означает, что этот 2.6-литровый мастодонт был адаптирован под жесткие экологические нормы Японии середины 70-х и получил катализатор. Агрегат, который сочетал в себе монументальное величие «железного» мотора с хитросплетением вакуумных трубок самого сложного карбюратора в истории марки.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2563
Максимальная мощность, л.с. 135
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 135 (99) / 5400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 201 (21) / 3600
Степень сжатия 8.5
Диаметр цилиндра, мм 80
Ход поршня, мм 85
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

4M-U: Последний из карбюраторных могикан

Toyota 4M-U — это рядная шестерка объемом 2563 куб. см с нижним расположением распредвала (хотя в серии М были и SOHC, 4M-U чаще всего выпускался в однораспредвальном варианте). Это был надежный, тяговитый и очень тихий мотор для Crown и Mark II. Главное его отличие — сложный карбюратор, работающий в паре с системой дожига газов и катализатором. Выдавал он около 110 лошадей, которые везли машину с настоящим «американским» комфортом.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Движок 4M-U — это «орган для настройки». В сервисе мы их видим крайне редко, и обычно это вызов мастерству карбюраторщика. Его главная фишка — фантастический крутящий момент на низах. Вы трогаетесь с холостых, и машина уверенно набирает ход. По механике — это вечный двигатель: чугунный блок, цепной привод ГРМ, огромные зазоры. Самое больное место сегодня — катализатор и вакуумная система управления. Если катализатор забит — мотор греется и не едет. Если трубки сгнили — обороты будут плавать как курс валют. По надежности низа это честные 400-500 тысяч пробега.

Технические дебри: Вакуумный лабиринт

В 4M-U применена классическая схема с цепным приводом ГРМ. Цепь двухрядная, мощная, она практически не растягивается. Клапана регулируются вручную винтами. Однако всё это скрыто под огромной «кастрюлей» воздушного фильтра и горой вакуумных шлангов. Карбюратор на 4M-U имеет автоматику прогрева и кучу корректирующих клапанов. Настроить его «на глазок» невозможно — нужны манометры и гора терпения. Но если всё работает — мотор шепчет.

Внимание
Самая коварная проблема 4M-U — это перегрев ГБЦ из-за забитого катализатора. Поскольку система была рассчитана на работу с очисткой выхлопа, любой затык в трубе приводит к тому, что тепло идет обратно в головку. А длинная чугунная голова шестерки при всей своей прочности не любит резких перепадов температур. Если вы заметили, что стрелка температуры ползет вверх — первым делом проверяйте катализатор и систему EGR.

Проблемы старого «шестицилиндровика»

  • Закисание механизмов карбюратора: От долгого простоя оси заслонок начинают подклинивать.
  • Утечки вакуума: Старые шланги трескаются, создавая подсосы воздуха и нестабильный холостой ход.
  • Износ бензонасоса: Механическая диафрагма может лопнуть, заливая картер бензином.
  • Течи масла: Стандартно для моторов 40-летней давности — сальники и прокладки требуют замены.

Другие двигатели серии 4M:

4M-E4M-EU

Похожие по объему (±200 см³):

22R22R-E22R-EC22R-TEC2L-T2TR-FE3RZ-FET24A-FTS

Ресурс и целесообразность содержания

Ресурс 4M-U составляет около 400-450 тысяч км. Это невероятно выносливый мотор, если вы понимаете, как он работает. Сегодня это выбор для тех, кто восстанавливает аутентичную классику 70-х. Его простота обманчива, но если вы разберетесь в его вакуумной системе, он будет служить вам верой и правдой годы. Это настоящая легенда тяжелого топлива надежности без электроники, мечта механика старой школы.

[quote]4M-U — это когда ты чувствуешь, что машина сделана из металла, а не из перерабатываемого пластика.[quote]
Плюсы
  • Великолепная тяга с самых низов.
  • Отсутствие сложной электроники и ЭБУ.
  • Чугунная монументальность и огромный запас прочности железа.
  • Очень низкий уровень вибраций и шума.
Минусы
  • Экстремальная сложность настройки поздних карбюраторов с эко-пакетом.
  • Большой расход топлива в городском цикле (до 20 литров).
  • Трудности в поиске специфических запчастей системы питания.
  • Очень тяжелый агрегат, требующий внимания к передней подвеске.
Сергей
Мнение эксперта Сергей Бывший владелец
Достался Марк II 1977 года с 4M-U. Машина — танк! Двигатель работает так тихо, что на светофорах иногда кажется, что он заглох. Конечно, карбюратор пришлось полностью перебирать и выкидывать обрывки старых шлангов. После настройки расход упал до адекватных 15 литров. Тянет бесподобно, на трассе идет как влитая. Настоящая вещь, которую не страшно обслуживать самому.

Обслуживание: Регламент для ветерана

Вид обслуживания Интервал (км) Комментарий
Замена масла 7 000 - 8 000 Лейте хорошую минералку 15W-40 или полусинтетику 10W-40
Регулировка клапанов 30 000 Важно для поддержания тихого хода
Чистка нагара (EGR) 50 000 Чтобы не забивался впускной коллектор
[note]Если ваш 4M-U начал плохо заводиться на "горячую" — проверьте, не перегревается ли топливо в трубках возле карбюратора. Часто помогает установка теплоизоляционной прокладки.[note]

Заключение

Toyota 4M-U — это воплощение старой школы Toyota. Мотор, который создавался с огромным запасом прочности и заботой о комфорте. Если вы готовы к общению с карбюраторной классикой — этот агрегат подарит вам много радостных километров.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota