Двигатель Toyota 5S-FE

Name: Двигатель 5S-FE
Brand: Toyota

Если вы когда-нибудь ездили на Toyota Camry в кузове XV10 или XV20 (те самые «бегемоты» и «грации»), то 5S-FE — это ваш ангел-хранитель. Это 2.2-литровый агрегат, который стал ответом Тойоты на запрос американского рынка: «Дайте нам больше объема и момента, не усложняя конструкцию». Мотор, который для многих стал эталоном надежности в бизнес-классе 90-х. Агрегат, который не спешит, не суетится, но всегда довозит вас до цели, сколько бы сотен тысяч километров ни было на одометре.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2164

Максимальная мощность, л.с. 125 - 140

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 125 (92) / 5400, 130 (96) / 5400, 131 (96) / 5200, 133 (98) / 5200, 135 (99) / 5400, 136 (100) / 5200, 140 (103) / 5800

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 140 (14) / 4400, 176 (18) / 5400, 191 (19) / 4400, 196 (20) / 4200, 197 (20) / 5400, 199 (20) / 4400, 203 (21) / 4400

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.8

Диаметр цилиндра, мм 87.1

Ход поршня, мм 81 - 91

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 8.8 - 11.2

Выброс CO2, г/км 206 - 234

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе Инжектор

5S-FE: Большой объем, железная воля

Toyota 5S-FE — это 16-клапанный рядный четырехцилидровый двигатель объемом 2164 куб. см. Он относится к легендарной S-серии и является эволюцией знаменитого 3S-FE. Основное отличие — увеличенный диаметр цилиндра и ход поршня, а также наличие балансирных валов в поддоне на большинстве версий. При мощности в 130–140 л.с. этот мотор выдает отличную тягу на низах, что делает тяжелую Camry удивительно эластичной в городе.

Движок 5S-FE — это «мотор для миллиона км». Мы в сервисе любим их за предсказуемость. Главная его фишка в том, что он НЕ ГНЕТ КЛАПАНА при обрыве ремня ГРМ. Это сразу +100 к карме инженеров. Ресурс самого железа при нормальном уходе легко перешагивает за 400-500 тысяч пробега. Но есть и нюанс — балансирные валы. К пробегу в 300 тысяч они часто начинают греметь или подклинивать, из-за чего многие их просто удаляют, получая чуть больше вибраций, но экономя на дорогом ремонте. По надежности низа это настоящий танк.

Технические дебри: Почему 2.2 — это не 2.0?

В 5S-FE используется схема с «узкой» ГБЦ (DOHC), где один распредвал крутит другой через шестерню. Привод ГРМ — ременный. Балансирные валы, расположенные в картере, призваны гасить вибрации второго порядка, которые всегда возникают у больших четверок. Система EFI здесь сверхнадежная, а отсутствие гидрокомпенсаторов (зазоры регулируются шайбами) делает ГРМ практически вечным, если не забывать про регулировку раз в 150 тысяч.

Внимание

Самая частая беда 5S-FE — это течь масла через заглушку распредвала или сальник масляного насоса. Масло капает прямо на ремень ГРМ, что приводит к его быстрому разложению и обрыву. Хотя клапана и не гнет, приятного в этом мало. Также следите за радиаторами: мотор большой, тепловыделение солидное, и забитые соты радиатора могут привести к прогару прокладки ГБЦ между 2-м и 3-м цилиндрами.

Проблемы и «болячки» большого S-мотора

Течи масла изо всех щелей: Сальники, прокладки и пресловутая заглушка ГБЦ требуют внимания к 20 годам.
Износ балансирных валов: Рокот из поддона, похожий на дизельный стук.
Залегание колец: Если менять масло раз в 15 тысяч, мотор начнет его "кушать" уже к сотне.
Трещины во впускном гофре: Подсос воздуха заставляет мотор дергаться и глохнуть.

Ресурс и целесообразность обладания

Ресурс 5S-FE составляет около 400-450 тысяч км. Это один из лучших двигателей в истории Тойоты для тех, кто ценит комфорт без лишних затрат. Запчасти стоят копейки, контрактные моторы из США или Японии всё еще доступны. 5S-FE — это символ дизельной надежности надежности американской Camry. Если вы ищете машину для долгих путешествий или работы, 5S-FE — это идеальный спутник, который не подведет.

[quote]5S-FE — это когда ты не глядя берешь Camry с пробегом 300к и едешь на ней в отпуск за 5000 км.[quote]

Плюсы

Клапана НЕ ГНЕТ при обрыве ремня ГРМ (огромный жирный плюс).
Великолепный крутящий момент на низких оборотах для комфортной езды.
Фантастическая надежность чугунного блока и КШМ.
Наличие балансирных валов делает работу очень мягкой (пока они исправны).

Минусы

Склонность к течам масла, особенно в районе масляного насоса.
Дорогобортность ремонта балансирных валов при их износе.
Большой расход топлива по современным меркам (12-14 литров в городе).
Постепенное вымирание живых ГБЦ из-за перегревов в прошлом.

Езжу на Camry XV20 (американка) с мотором 5S-FE уже сто лет. Пробег — 450 тысяч. Капиталки не было. Только сальники менял и один раз ремень ГРМ (оборвало на трассе, клапана выжили, просто поставил новый и поехал дальше). Двигатель очень тяговитый, на трассе идет как влитой. Масло подъедает около литра на 8 тысяч, но для такого пробега это норма. Лучший мотор для жизни!

Обслуживание: Легендарный регламент

Вид обслуживания	Интервал (км)	Что делать / Рекомендация
Замена масла	7 000 - 8 000	Качественная полусинтетика 10W-40 или синтетика 5W-40
Замена ремня ГРМ	100 000	Обязательно с заменой сальника масляного насоса и помпы
Регулировка клапанов	150 000	Проверка зазоров шайбами для тихой работы

[note]Если вы решили удалить балансирные валы из своего 5S-FE, не забудьте заглушить масляные каналы, которые шли к их подшипникам, иначе вы получите падение давления масла во всем моторе.[note]

Заключение

Toyota 5S-FE — это эталон среди дизелей уверенности в автомобиле. Мотор, который создавался с огромным запасом прочности и до сих пор продолжает служить верой и правдой своим владельцам. Если вам нужна надежность — это ваш выбор.