Двигатель EJ-VE — это модернизированная версия легендарной 1.0-литровой "тройки" от Daihatsu. Главное новшество — система изменения фаз газораспределения VVT-i на впуске. Этот мотор стал еще более тяговитым, отзывчивым и экономичным, сохранив при этом фундаментальную надежность чугунного блока. Давайте разберемся, из чего сделан этот маленький "техно-солдат".
Двигатель Toyota EJ-VE
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
989
Максимальная мощность, л.с.
58 - 64
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
58 (43) / 6000, 63 (46) / 5600, 64 (47) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
90 (9) / 3600, 91 (9) / 4000, 94 (10) / 3600
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
72
Ход поршня, мм
81
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
4.8 - 6.1
Дополнительная информация о двигателе
VVT-i
Введение: Мал, да удал
Двигатель EJ-VE появился в 2000 году как ответ на растущие требования к экономичности. Это всё та же рядная "тройка" объемом 989 кубиков, но с более сложной ГБЦ. В Toyota этот агрегат чаще всего встречается на таких моделях, как Duet, Passo, Sparky и др. Мощность поднялась до 64 л.с., что для легкого кей-кара или хетчбэка весом 800 кг вполне достаточно для бодрого движения в потоке.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель EJ-VE — это очень сбалансированное решение. Инженеры сохранили "вечный" чугунный блок от EJ-DE, но добавили муфту VVT-i на впускной вал. Это заметно улучшило тягу на низах и середину оборотов. Если DE-версия на низах была вялой, то VE-версия едет "вслед за педалью". Главное — чистота масла, так как муфта VVT-i крайне чувствительна к любым загрязнениям.
Технические особенности: Чугун и Фазы
В моторе EJ-VE ГРМ приводится зубчатым ремнем. Система впрыска — распределенный (MPI). Гидрокомпенсаторов нет — регулировка клапанов шайбами раз в 100 тысяч. Блок цилиндров — чугунный, что позволяет при ресурсе в 250-300 тысяч даже задуматься о капитальном ремонте. Степень сжатия около 11.0:1 — требует качественного топлива АИ-95 для корректной работы системы VVT-i.
Внимание
Самая распространенная ошибка владельцев EJ-VE — использование дешевого густого масла. Муфта VVT-i рассчитана на вязкость 0W-20 или 5W-30. Заливая "гуталиновое" 10W-40, вы лишаете систему фаз возможности быстро реагировать на обороты, что ведет к треску муфты на холодную и потере тяги.
Проблемы и болячки
- Муфта VVT-i: Может начать "дизелить" или трещать при пуске на пробегах за 150к, если масло менялось редко.
- Ремень ГРМ: Регламент замены 100к, но лучше менять каждые 60-70к. Клапана при обрыве гнет!
- Подушки двигателя: Из-за трех цилиндров вибрации сильные, и подушки со временем сдаются, из-за чего вибрация на руле становится невыносимой.
- Бензин: Степень сжатия высокая, на плохом 92-м бензине мотор склонен к детонации, что фатально для поршней.
Мнение эксперта
Андрей
Автовладелец со стажем
Езжу на Toyota Passo с EJ-VE. По мотору нет вообще никаких бед за 180 тысяч пробега. Масло 0W-20, меняю раз в 5-6 тысяч. Двигатель очень живой для литра, по городу едет отлично. На трассе, конечно, грустно — обгоны только после расчета. Главное — чистота дросселя и свежий воздушный фильтр. Очень надежный аппарат, если не экономить на масле.
Другие двигатели серии EJ:
EJ-VE — это технологичный литр. Мотор, который умеет экономить, но при замене масла требует к себе отношения как к взрослому агрегату.
Плюсы
- Отличная тяга на низах благодаря системе VVT-i
- Чугунный блок цилиндров (высокая жесткость и ресурс)
- Рекордно низкий расход топлива (4.5-6 л на 100 км)
- Высокая удельная мощность для своего литража
Минусы
- Высокая стоимость муфты VVT-i в случае поломки
- Ремень ГРМ (нужно менять каждые 60-70к)
- Требовательность к качеству моторного масла (только 0W-20 / 5W-30)
- Вибрации трех цилиндров на холостом ходу
Регламент обслуживания
Масло — каждые 5 000 - 7 000 км. Только синтетика. Ремень ГРМ — каждые 60 000 - 80 000 км.
| Операция/Узел | Интервал (км) | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла | 5 000 - 8 000 км | Синтетика SAE 0W-20 / 5W-30 |
| Замена ремня ГРМ | 60 000 км | Ремень, ролик, сальники |
| Замена свечей | 40 000 км | Только NGK/Denso (лучше иридий) |
| Регулировка клапанов | 100 000 км | Контроль зазоров шайбами |
| Чистка форсунок | 80 000 км | Профилактика для MPI систем |
Обратите внимание
Совет моториста: если ваш EJ-VE начал плохо тянуть, проверьте сеточку-фильтр клапана VVT-i. Он часто забивается продуктами износа масла, лишая систему фазорегуляции давления.
Заключение: Итоговое мнение
Toyota EJ-VE — это отличный выбор для городского жителя. Это надежный, технологичный и очень экономичный мотор, который при должном уходе прослужит долго и не доставит хлопот. Если вы ищете маневренность и минимальные траты на заправку — автомобиль с EJ-VE будет идеальным решением.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Toyota Duet 2-й рестайлинг 2001, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, M100, M110 (12.2001 - 05.2004)
Период: 12.2001 - 05.2004
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Toyota Duet рестайлинг 2000, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, M100, M110 (05.2000 - 11.2001)
Период: 05.2000 - 11.2001
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение