Двигатель Toyota K3-VE

Двигатель K3-VE — это настоящая легенда в мире компактных японских автомобилей. Разработанный компанией Daihatsu (подразделение Toyota), этот 1.3-литровый четырехцилиндровый агрегат стал сердцем легендарных внедорожников Cami и Terios, юрких хетчбэков Sirion и Passo. Простой, цепной и невероятно надежный для своего размера. Давайте разберемся, из чего сделан этот маленький "железный кулак".

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1297
Максимальная мощность, л.с. 86 - 92
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 86 (63) / 6000, 87 (64) / 6000, 90 (66) / 6000, 91 (67) / 6000, 92 (68) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 117 (12) / 4400, 120 (12) / 4400, 122 (12) / 4400, 123 (13) / 4400, 124 (13) / 4000, 125 (13) / 4400
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9 - 11.5
Диаметр цилиндра, мм 72
Ход поршня, мм 79.7
Привод клапанов Распределенный впрыск топлива
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 5.9 - 7.6
Выброс CO2, г/км 137 - 159
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива, VVT-i

Введение: Мал, да удал

Двигатель K3-VE дебютировал в 2000 году. Это рядная "четверка" с алюминиевым блоком и современным на тот момент ГРМ (16 клапанов, DOHC). Мощность варьируется от 86 до 92 л.с. В Toyota этот мотор часто встречается на таких моделях, как Passo, Duet, bB, Sparky и др. Главное его достоинство — это классическая конструкция с огромным запасом прочности по меркам 1.3-литровых моторов.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
K3-VE — это образец долговечности среди "малолитражек". В отличие от его предшественников, здесь стоит мощная однорядная цепь ГРМ, которая при нормальном масле не растягивается и к 200 тысячам км. Блок цилиндров алюминиевый, но с очень толстыми чугунными гильзами, которые отлично держат геометрию. Мотор практически не склонен к перегреву, если радиация чистая. Редкий пример "бессмертного" литража.

Технические особенности: Простота — залог успеха

K3-VE использует классический распределенный впрыск (MPI), систему изменения фаз газораспределения VVT-i на впуске и лишен гидрокомпенсаторов (регулировка клапанов шайбами раз в 150к). ГРМ — надежная цепь (Morse type). Степень сжатия 10.0:1 – 11.0:1, что позволяет без вреда лить Качественный АИ-92 (но лучше АИ-95 для чистоты камеры сгорания).

Внимание
Самое распространенное слабое место — катушки зажигания. Они не любят дешевых свечей и влаги при мойке двигателя. Со временем наконечники катушек трескаются, мотор начинает "троить" под нагрузкой. Всегда возите с собой одну запасную катушку.

Проблемы и болячки

  • Масложор (редко): Только на пробегах за 250 000 км из-за задубевших маслосъемных колпачков. Кольца залегают нечасто, если не лить минералку по 15к.
  • Дроссельная заслонка: Вентиляция картера быстро ее загрязняет, что ведет к плавающим оборотам на холостом ходу.
  • Помпа: Водяной насос может начать "свистеть" или течь после 120-150 тысяч пробега. Замена несложная.
  • Шумность: На холодную мотор работает жестковато, пока муфта VVT-i не заполнится маслом.
Андрей
Мнение эксперта Андрей Бывший владелец
Езжу на Toyota Passo с K3-VE уже 4 года. Пробег 240 тысяч. Мотор родной, масло 5W-30 (доливаю грамм 200-300 на 8 тысяч). Цепь родная, работает тихо. Машина очень бодрая для города, расход 7-8 литров. Главное — чистота форсунок и свежий воздушный фильтр. Очень доволен надежностью — настоящий японский "старичок".

Другие двигатели серии K3:

K3-VETK3-VE2

Похожие по объему (±200 см³):

1NZ-FE атмосферный1NZ-FE турбо1NZ-FXEM15A-FXE1ND-TV1NR-FE атмосферный1NR-FE турбо4ZZ-FE

K3-VE — это мотор из той эпохи, когда инженеры Daihatсу еще верили в "вечные" агрегаты.

Плюсы
  • Поразительная надежность и ресурс (300 000+ км)
  • Цепной привод ГРМ, который не требует внимания долгое время
  • Простая конструкция и дешевизна контрактных запчастей
  • Высокая удельная мощность (90 л.с. с 1.3 литра)
Минусы
  • Отсутствие гидрокомпенсаторов (нужна ручная регулировка клапанов)
  • Дороговизна оригинальных катушек зажигания
  • Высокий уровень шума на высоких оборотах
  • Склонность к загрязнению дросселя

Регламент обслуживания

Меняем масло каждые 7-8 тысяч км. Только синтетика. Клапаны регулируем раз в 150к пробега.

Операция/УзелИнтервал (км)Примечание
Замена масла7 500 кмСинтетика SAE 5W-30 / 5W-20
Замена свечей40 000 кмТолько NGK/Denso (лучше иридий)
Проверка цепи ГРМ200 000 кмПо состоянию натяжителя
Регулировка клапанов150 000 кмКонтроль зазоров толкателями
Замена помпы120 000 кмСледить за течами
Обратите внимание
Совет моториста: если ваш K3-VE начал "дизелить" при разгоне, проверьте клапан VVT-i. Его часто "клинит" из-за отложений масла, и это лишает мотор былой динамики на низах.

Заключение: Итоговое мнение

Toyota K3-VE — это один из лучших моторов в классе 1.3 литра. Это надежный, крепкий и неприхотливый агрегат, который при элементарном уходе прослужит сотни тысяч километров. Если вы ищете маневренность и долговечность — автомобиль с K3-VE будет идеальным выбором на вторичке.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota