Двигатель Chery SQRE4T15

Двигатель Chery SQRE4T15 объемом 1.5 литра (152 л.с.) — первенец турбированного семейства Acteco второго поколения, ставший основой для первого поколения Chery Tiggo 7. Когда Chery решила, что пора выходить на новый уровень мощности, они создали SQRE4T15. Совместная работа с австрийской AVL принесла свои плоды: мотор получился крепким и достаточно технологичным для середины 2010-х. Это база, на которой строились все последующие хиты бренда. Несмотря на то, что он уже считается «дедушкой» в современной линейке, многие владельцы до сих пор ценят его за чугунную выносливость и относительную простоту по сравнению с современными гибридами.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1498
Максимальная мощность, л.с. 152
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 152 (112) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 205 (21) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.5
Диаметр цилиндра, мм 77
Ход поршня, мм 80.8
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 6.7 - 8.2
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе MPEFI
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
SQRE4T15 — это фундамент турбо-линейки Chery. Его главный плюс — чугунный блок, который прощает многие ошибки эксплуатации. Однако, будучи первой версией, он имел свои нюансы, главный из которых — отсутствие жидкостного охлаждения турбины на ранних версиях и классический воздушный интеркулер. Это заставляет владельца быть чуть более внимательным к режимам работы, но взамен мотор радует честной тягой в 205 Нм.

Введение

Двигатель SQRE4T15 начал выпускаться в 2015 году. Он стал «сердцем» для первого поколения кроссовера Chery Tiggo 7 и некоторых моделей Arrizo. Это классический 1.5-литровый турбомотор, который доказал, что китайские инженеры могут создавать сложные агрегаты с хорошим ресурсом. Несмотря на появление более современных модификаций «B» и «C», базовая версия до сих пор часто встречается на вторичном рынке.

Техническое описание двигателя SQRE4T15

Основа конструкции — рядный 4-цилиндровый чугунный блок. ГБЦ алюминиевая, 16-клапанная (DOHC). Система впрыска — распределенная (MPI), что позволяет мотору уверенно работать на 92-м бензине и избавляет от нагара на клапанах. Привод ГРМ — цепной, с автоматическим натяжителем. Турбонагнетатель от мирового лидера Honeywell обеспечивает стабильный подхват с средних оборотов. Главное отличие от поздних версий — фронтальный интеркулер типа «воздух-воздух», что делает систему наддува чуть более громоздкой под капотом.
Внимание
Важная особенность ранних моторов SQRE4T15: турбина на них имеет только масляное охлаждение. Это означает, что «турботаймер» (или просто работа на холостых после поездки в течение 2 минут) — жизненно необходимая процедура. Если глушить мотор сразу после трассы, масло в картридже турбины начнет коксоваться, что быстро прикончит дорогостоящий узел.

Цитата механика 1 (Механик на СТО)

Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
Первый 15-й турбо — мотор неплохой, но требует дисциплины. Мы часто видим машины с пробегом за 200 тысяч, где мотор еще бодрячком. Главное — не экономить на масле и менять его вовремя. Слабое место — патрубки интеркулера, они могут трескаться от времени и температурных перепадов, вызывая подсос воздуха и потерю тяги. В остальном — нормальный, ресурсный чугунный агрегат.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Несмотря на надежность «железа», есть и типичные болячки:
  • Турбояма: на этой версии она выражена сильнее, чем на модификациях «B» и «C».
  • Патрубки наддува: со временем резина дубеет и может начать травить воздух.
  • Катушки зажигания: довольно капризные, не любят старых свечей.
  • Масло в свечных колодцах: прокладка клапанной крышки требует замены раз в 80-100 тысяч км.

Другие двигатели серии SQRE4T15:

SQRE4T15BSQRE4T15C

Похожие по объему (±200 см³):

SQR475ESQR477FSQR480SQR480EJSQRD4G15SQR481FSQRD4G15CSQRE4G15B

Отзыв владельца 1 (Владелец авто)

Андрей
Мнение эксперта Андрей Бывший владелец
Chery Tiggo 7 первого поколения. Пробег 130 тысяч. Мотором доволен, тянет хорошо. Главное — всегда даю ему остыть после поездки по трассе, так как турбина тут без водяного охлаждения. Масло лью 5W-40, меняю раз в 8 тысяч. Расход в городе около 11 литров, по трассе — 8. По механике пока ничего не ломалось.

Оценка общей надежности

Уровень надежности SQRE4T15 можно назвать высоким. Чугунный блок — это огромный плюс к ресурсу. При адекватной эксплуатации (без перегрева и с качественным маслом) мотор способен пройти 300 000 — 350 000 километров. Это один из тех двигателей, который позволил Chery заработать репутацию производителя надежных агрегатов.

Первопроходец турбо-эры: чугунная база для больших свершений.

pros]
  • Надежный чугунный блок (высокая прочность).
  • Распределенный впрыск (неприхотливость к топливу).
  • Цепной привод ГРМ.
[/pros]
Минусы
  • Отсутствие жидкостного охлаждения турбины (требует остывания).
  • Наличие выраженной турбоямы на низких оборотах.
  • Не самая высокая топливная экономичность по сравнению с «C» версией.

Капитальный ремонт

Двигатель SQRE4T15 отлично поддается капитальному ремонту. Блок цилиндров можно расточить под ремонтный размер или гильзовать. В продаже есть все необходимые компоненты: поршни, кольца, вкладыши и цепи ГРМ. Конструкция проста и понятна любому мотористу, работавшему с современными бензиновыми двигателями.

Техническое обслуживание

Чтобы 4T15 служил долго, соблюдайте классический регламент.
Расходник/Операция Интервал Запчасть/Параметры
Масло (5W-30 / 5W-40 SN) 7 000 - 8 000 км ~4.5 - 4.7 литра
Свечи зажигания (иридиевые) 30 000 км Обязательно для турбо
Воздушный фильтр 10 000 км Критично для ресурса турбины
Контроль состояния цепи 150 000 км Профилактический осмотр
Обратите внимание
Никогда не экономьте на воздушном фильтре. Любая пыль, попавшая в холодную часть турбины, работает как абразив, быстро "съедая" крыльчатку нагнетателя.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Мотор хорошо поддается чип-тюнингу, который может добавить около 20 л.с. и сделать график момента более ровным. Свапать этот мотор на более современные версии («B» или «C») можно, но это потребует замены части навесного оборудования и адаптации проводки, что не всегда имеет смысл.

Отзыв владельца 2 (Владелец авто)

Михаил
Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года
Владею Аризо 7, пробег 160 тысяч. Движок SQRE4T15. Заменил турбину на 140 тысячах — стала подкидывать масло, но до этого момента проблем вообще не было. Мотор работает ровно, масло от замены до замены не доливаю. В целом — достойный агрегат за свои деньги.

Заключение

Chery SQRE4T15 — это надежный и проверенный временем турбомотор, который стал родоначальником целого семейства успешных агрегатов. Несмотря на свои особенности (масляное охлаждение турбины и воздушный интеркулер), он остается отличным примером сбалансированного и ресурсного китайского двигателя.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Chery

SQRE4T15C

1498 см³ • 147 - 156 л.с.
Подробнее

SQRF4J16

1598 см³ • 150 - 197 л.с.
Подробнее

SQR484F

1971 см³ • 128 - 139 л.с.
Подробнее

SQRH4J15

1499 см³ • 156 - 217 л.с.
Подробнее

SQRF4J20 турбо

1998 см³ • 197 - 254 л.с.
Подробнее
Все двигатели Chery