Двигатель Chery SQRE4T15B

Двигатель Chery SQRE4T15B объемом 1.5 литра (147 л.с.) — модернизированная версия турбомотора Acteco второго поколения, ставшая «стандартом» для Chery Tiggo 4, Tiggo 8 и OMODA S5. Если первая версия 1.5-турбо от Chery была своего рода «пробой пера», то индекс «B» — это уже работа над ошибками и серьезная заявка на лидерство в классе. Главным нововведением стало внедрение жидкостного охлаждения наддувочного воздуха прямо во впускном коллекторе. Это позволило сделать мотор более стабильным в жару и избавило владельцев от необходимости мудрить с огромными фронтальными интеркулерами. Мотор получился тяговитым, надежным и на удивление экономичным.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1498
Максимальная мощность, л.с. 147
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 147 (108) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 210 (21) / 4500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.5
Диаметр цилиндра, мм 77
Ход поршня, мм 80.8
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 5.9 - 8.2
Выброс CO2, г/км 181
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе MPEFI
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
SQRE4T15B — это, пожалуй, самый массовый турбомотор Chery в России. Его главный козырь — сочетание чугунного блока и современной турбины Honeywell с жидкостным охлаждением. Китайцы здесь не стали мудрить с прямым впрыском, оставив старый добрый распределенный впрыск (MPI), что позволяет мотору «переваривать» даже 92-й бензин без особого вреда для здоровья (хотя мы рекомендуем 95-й). Это отличный пример того, как турбомотор может быть простым и ресурсным.

Введение

Двигатель SQRE4T15B появился в 2018 году и быстро вытеснил базовую версию 4T15. Он проектировался как универсальный агрегат для тяжелых кроссоверов (Tiggo 8) и компактных моделей (Tiggo 4). Благодаря турбине с водяным охлаждением, инженеры смогли выжать 210 Нм момента, которые доступны уже с 1750 оборотов, что делает езду очень комфортной.

Техническое описание двигателя SQRE4T15B

Основа мотора — консервативный чугунный блок цилиндров, который не боится перегрузок. ГБЦ алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC) и системой изменения фаз DVVT. Привод ГРМ здесь цепной, с автоматическим натяжителем. Главная изюминка — интеркулер типа «вода-воздух», интегрированный во впускной коллектор. Это сокращает путь воздуха от турбины до цилиндров, убирая турбопинки и делая реакцию на газ более линейной.
Внимание
Несмотря на наличие системы охлаждения турбины, мы всё же рекомендуем давать мотору поработать на холостых 30-60 секунд после активной езды по трассе. Это защитит подшипники катриджа от преждевременного коксования масла. Также следите за состоянием антифриза — он здесь охлаждает не только блок, но и воздух на впуске.

Цитата механика 1 (Механик на СТО)

Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
Мотор 4T15B — это «автомат Калашникова» среди китайских турбомоторов. Основные жалобы владельцев обычно связаны не с железом, а с навесным — иногда текут патрубки интеркулера или "моросит" датчик давления наддува. По механике проблем минимум. Цепь ходит по 150-200 тысяч, а сама турбина при должном уходе способна пережить мотор. Главное — менять масло раз в 7-8 тысяч, а не в 15, как пишет дилер.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Болезни у мотора специфические:
  • Течи антифриза: сложная система охлаждения с кучей патрубков требует периодического осмотра на предмет подтеков.
  • Загрязнение дросселя: из-за системы вентиляции картера дроссельная заслонка быстро забивается масляным налетом.
  • Масло в свечных колодцах: со временем прокладка клапанной крышки начинает «сдавать», что лечится простой заменой.
  • Чувствительность к маслу: турбина требует только качественной синтетики с соответствующими допусками.

Похожие по объему (±200 см³):

SQR475ESQR477FSQR480SQR480EJSQRD4G15SQR481FSQRD4G15CSQRE4G15B

Отзыв владельца 1 (Владелец авто)

Михаил
Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года
Езжу на Тигго 8 с этим мотором. Для такой махины 1.5 турбо кажется маловато, но на деле тянет отлично. На трассе при обгонах проблем нет. Расход в городе около 10 литров, на трассе — 7.5. Масло не ест от слова совсем. Накатал уже 110 тысяч, менял только одну катушку зажигания.

Оценка общей надежности

Уровень надежности SQRE4T15B оценивается как очень высокий для своего класса. Китайцы создали агрегат, который по ресурсу может поспорить с европейскими и японскими атмосферниками. Заявленный ресурс в 350 000 км — это не пустые слова, а реальность при правильной эксплуатации.

Турбо-сила в чугунной броне: когда надежность встречается с динамикой.

Плюсы
  • Чугунный блок цилиндров (высокий запас прочности).
  • Турбина с жидкостным охлаждением.
  • Распределенный впрыск (переваривает 92-й бензин).
Минусы
  • Сложная система охлаждения с множеством соединений.
  • Необходимость частого обслуживания (масло/фильтры).
  • Средний потенциал для серьезного тюнинга.

Капитальный ремонт

Двигатель полностью ремонтопригоден. Блок точится под ремонтный размер без проблем. Запчасти для ГРМ, поршни и вкладыши широко доступны. Однако, благодаря высокому ресурсу, до капитального ремонта эти моторы доезжают крайне редко — чаще владельцы просто меняют турбину или цепь и едут дальше.

Техническое обслуживание

Обслуживание 4T15B — залог его долголетия.
Расходник/Операция Интервал Запчасть/Параметры
Масло (5W-30 SN/CF) 7 500 - 8 000 км ~4.7 литра
Свечи зажигания (иридиевые) 30 000 - 40 000 км Обязательно иридий для турбо
Контроль цепи ГРМ 120 000 км Прослушивание и диагностика
Охлаждающая жидкость 50 000 км G12+ (высокое качество)
Обратите внимание
Всегда проверяйте уровень антифриза в расширительном бачке. Малейший перегрев турбины из-за низкого уровня ОЖ может привести к выходу агрегата из строя.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

На этот мотор существует множество программ чип-тюнинга, которые поднимают мощность до 165-170 л.с. и крутящий момент до 240-250 Нм. Это делает машину заметно бодрее без критического снижения ресурса. Свапать его на что-то мощнее (1.6 или 2.0 турбо) дорого и сложно по электронике.

Отзыв владельца 2 (Владелец авто)

Евгений
Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года
Omoda S5, проехал 45 тысяч. Мотор радует тишиной и подхватом. Заливаю только 95-й, масло меняю раз в 10 тысяч. Расход радует: по трассе при 110 км/ч комп показывает 6.2 литра. Для турбомотора — отличный результат!

Заключение

SQRE4T15B — это один из самых удачных и сбалансированных двигателей в современной линейке Chery. Он доказал, что турбированный мотор может быть надежным, неприхотливым и доступным в обслуживании. Отличный выбор для тех, кто ищет современную динамику без риска для кошелька.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Chery

SQRE4T15C

1498 см³ • 147 - 156 л.с.
Подробнее

SQRF4J16

1598 см³ • 150 - 197 л.с.
Подробнее

SQR484F

1971 см³ • 128 - 139 л.с.
Подробнее

SQRH4J15

1499 см³ • 156 - 217 л.с.
Подробнее

SQRF4J20 турбо

1998 см³ • 197 - 254 л.с.
Подробнее
Все двигатели Chery