Двигатель BAIC G4CA
Двигатель BAIC G4CA — это 2.0-литровый бензиновый агрегат, который является «братом-близнецом» популярных корейских моторов серий Hyundai Theta и Nu. Его появление под капотом BAIC — следствие глубокого сотрудничества китайского концерна с корейскими инженерами.
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2438
Максимальная мощность, л.с.
143
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
143 (105) / 4800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
217 (22) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
95
Ход поршня, мм
86
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
11.3
Система старт-стоп
нет
Дополнительная информация о двигателе
MPFI
Введение
Двигатель BAIC G4CA — это атмосферная «четверка» мощностью 150–155 л.с. В его архитектуре легко узнаются черты агрегатов Hyundai/Kia, которые устанавливались на миллионы автомобилей по всему миру (Optima, Sportage, Tucson). Для BAIC этот мотор стал «золотой серединой» — достаточно мощным для кроссоверов, но при этом понятным для механиков во всех уголках страны.Техническое описание двигателя G4CA
Мотор построен на алюминиевом блоке с чугунными гильзами. ГБЦ — 16-клапанная с двумя распредвалами и системой изменения фаз газораспределения (VVT). Привод ГРМ — цепной. Впрыск топлива — распределенный (MPI), что избавляет владельца от проблем с нагаром на клапанах и дорогостоящим ремонтом ТНВД. Одной из особенностей (и спорных моментов) конструкции является отсутствие гидрокомпенсаторов на некоторых версиях, что требует периодической регулировки клапанов. Внимание
Главная «страшилка», связанная с этим семейством моторов — риск появления задиров в цилиндрах. Причинами обычно служат перегрев, использование некачественного масла или разрушение керамики катализатора, пыль от которого затягивает в камеры сгорания.
Мнение эксперта
Александр
Автовладелец со стажем
Нормальный современный мотор. Да, есть риск задиров, но он сильно преувеличен в интернете. Если лить хорошее масло 5W-30 и менять его раз в 7.5 тысяч, а также следить за катализатором — мотор легко отходит 250к+. Главное — не заставлять его работать «на холодную» под нагрузкой.
Проблемы (слабые места)
- Риск задиров: Требует контроля состояния катализатора и чистоты радиаторов.
- Расход масла: Может появиться после 100-120 тысяч км из-за закоксовки колец.
- Стук на холодную: Часто вызван особенностью работы поршневой группы или фазовращателей.
G4CA — это понятный и ремонтопригодный агрегат. Те, кто умеет чинить «корейцев», разберутся с ним за один вечер.
Обратите внимание
Регулируйте клапаны раз в 90 000 км. Игнорирование этой процедуры на двигателях без гидрокомпенсаторов может привести к прогару седел.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
BAIC BJ40 2013, джип/suv 3 дв., 1 поколение (12.2013 - 07.2018)
Период: 12.2013 - 07.2018
Кузов: джип/suv 3 дв.
Поколение: 1 поколение