Двигатель BAIC HY4C20B

Этот мотор хорошо знаком российским любителям внедорожников, даже если они никогда не сидели в BAIC. Если вы видите индекс HY4C20B под капотом своего BJ40 Plus, знайте: у вас стоит сердце от знаменитого Tank 300. Это проверенный, мощный и очень популярный в Китае агрегат, который по праву считается одним из лучших 2-литровых турбомоторов Поднебесной.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1967
Максимальная мощность, л.с. 199 - 225
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 199 (146) / 5500, 215 (158) / 5500, 218 (160) / 5500, 224 (165) / 5500, 225 (165) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 380 (39) / 4500, 385 (39) / 3600
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 8.7 - 9.6
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Ход поршня, мм 92
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 8.9 - 10.4
Выброс CO2, г/км 245
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Прямой впрыск

Введение

Двигатель BAIC HY4C20B — это 2.0-литровый бензиновый турбоагрегат мощностью 218–225 л.с., который является разработкой компании Great Wall Motor (GWM) и её подразделения HYCET. Концерн BAIC закупает эти моторы для своих внедорожников серии BJ40, ценя их за отличные характеристики и широкую распространенность. Огромный крутящий момент в 380 Нм доступен уже с 1800 об/мин, что превращает тяжелый внедорожник в довольно динамичный автомобиль.

Техническое описание двигателя HY4C20B

Конструкция мотора современная и надежная: чугунный блок цилиндров (огромный плюс для ресурса и тюнинга) и 16-клапанная алюминиевая ГБЦ. За впрыск отвечает система непосредственного впрыска топлива (GDI), работающая под высоким давлением. Турбокомпрессор оснащен электронным управлением, что обеспечивает быстрый подхват. Привод ГРМ — цепной. Важной особенностью является наличие системы изменения фаз газораспределения на обоих валах.
Внимание
Как и у всех моторов GDI, впускные клапаны HY4C20B склонны к накоплению нагара. Раз в 60 000 км рекомендуется проводить инспекцию и, при необходимости, чистку впуска, чтобы не потерять в динамике и не столкнуться с детонацией.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Один из лучших китайских моторов на сегодня. Чугунный блок — это подарок для тех, кто планирует ездить долго или хочет «чипануть» мотор. По сути, это китайский ответ мотору VW EA888. Запчастей на него — море, так как он стоит на каждом втором Haval и Tank.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Несмотря на статус «отличника», нюансы есть:
  • Нагар на клапанах: Особенность прямого впрыска. Без очистки клапанов со временем могут начаться пропуски зажигания.
  • Модуль ETM: На ранних версиях встречались сбои в работе электронного дроссельного узла или актуатора турбины.
  • Требовательность к свечам: Из-за высокой степени форсировки свечи «живут» недолго, рекомендуется менять их чаще регламента.
  • Чувствительность к сажевому фильтру: На версиях Euro-6 сажевый фильтр может требовать принудительной регенерации при коротких городских поездках.

Похожие по объему (±200 см³):

4F20TC134F20TC20B201RHY4C20C4F20TC304K31TD атмосферный4K31TD турбо
Денис
Мнение эксперта Денис Бывший владелец
Купил BJ40 Plus именно с этим мотором. Едет отлично, по трассе обгоны даются легко. Расход в городе около 12-13 литров, на трассе можно уложиться в 9-10. Радует, что мотор распространенный, с сервисом проблем нет.

Оценка общей надежности

Надежность HY4C20B оценивается как высокая. Запас прочности чугунного блока и проверенная годами на Haval F7 и Tank 300 архитектура позволяют рассчитывать на пробег в 250-300 тысяч километров. Он не склонен к внезапным «смертям» и хорошо изучен мастерами.

HY4C20B — это «автомат Калашникова» среди современных 2.0 турбо. Надежно, мощно и понятно в ремонте.

Плюсы
  • Прочный чугунный блок
  • Отличная динамика и момент
  • Огромная распространенность запчастей (от Haval/Tank)
  • Хорошая ремонтопригодность
Минусы
  • Прямой впрыск (нагар на клапанах)
  • Высокий налог (более 200 л.с. в некоторых версиях)
  • Чувствительность к качеству масла и свечей

Капитальный ремонт

Благодаря чугунному блоку, двигатель отлично капиталится. Есть ремонтные размеры поршней и колец. Запчасти стоят вменяемых денег, а контрактный мотор можно найти буквально в каждом крупном городе России, что делает содержание машины с таким агрегатом необременительным.

Техническое обслуживание

Обслуживание — залог долгой жизни турбомотора GDI.
ОперацияИнтервал (км)Рекомендация
Замена масла7 500 - 8 0005W-30 (API SP, ACEA C3)
Замена свечей20 000 - 30 000Только иридиевые
Чистка впуска60 000Профилактика GDI
Мойка радиаторовРаз в годОбязательно перед летом
Обратите внимание
Не экономьте на масляном фильтре. Используйте оригинальные детали GWM/Haval, они гарантированно справляются с давлением масла в этом моторе.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Этот мотор — мечта тюнера. Простым чип-тюнингом (Stage 1) мощность легко поднимается до 245-250 л.с., а момент уходит за 400 Нм. Чугунный блок позволяет «надувать» его и дальше, но это потребует замены интеркулера и других вмешательств. Свапать его можно куда угодно — от старых внедорожников до спецтехники, мотор автономен и надежен.
Денис
Мнение эксперта Денис Реальный владелец
Лучший выбор для BAIC BJ40. Запчасти есть везде, потенциал для тюнинга огромный. Если хотите надежную машину — берите версию с этим мотором.

Где устанавливался?

Популярные двигатели BAIC

A156T2H

1498 см³ • 160 - 245 л.с.
Подробнее

B231R

2290 см³ • 250 л.с.
Подробнее

A151R1

1499 см³ • 150 л.с.
Подробнее

A151

1499 см³ • 112 - 116 л.с.
Подробнее

B237R

2290 см³ • 211 - 231 л.с.
Подробнее
Все двигатели BAIC