Двигатель BAIC A156T2H

Вершина эволюции 1.5-литровых моторов BAIC. Модификация A156T2H — это доработанный и еще более эффективный вариант турбомотора, который ставится на свежие кроссоверы X55 и X75, предлагая владельцу еще больше тяги и современные решения в области экономии топлива.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1498
Максимальная мощность, л.с. 160 - 245
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 177 (130) / 5500, 188 (138) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 300 (31) / 4250, 305 (31) / 5500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.7
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 1.3 - 8.2
Выброс CO2, г/км 178 - 181
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Прямой впрыск

Введение

Двигатель BAIC A156T2H — это развитие идей, заложенных в версии T1H. Инженерам удалось выжать из 1.5 литров объема еще больше крутящего момента (прирост составил около 30 Нм), при этом снизив средний расход топлива почти на 7%. Этот мотор является «визитной карточкой» технологического превосходства современных кроссоверов BAIC на российском рынке. Он работает в паре с современными преселективными роботами, обеспечивая динамику, сопоставимую с 2-литровыми атмосферниками.

Техническое описание двигателя A156T2H

Глобально конструкция сохранила черты предшественника: алюминиевый блок, 16 клапанов, прямой впрыск (GDI). Основные изменения коснулись системы наддува и управления впуском. Турбина стала еще более отзывчивой, а настройки DVVT были оптимизированы для максимально широкой полки крутящего момента. Важное отличие: в приводе ГРМ версии T2H часто применяется современный ремень, работающий в масляной ванне (или «мокрый» ремень), что снизило шумность, но наложило строжайшие ограничения на тип используемого масла.
Внимание
Если в вашем моторе стоит ремень ГРМ в масляной ванне, использование любого масла, не имеющего специального допуска производителя, КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено. Обычное масло разрушит структуру ремня, что приведет к его обрыву и моментальной смерти мотора.
Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
Самый бодрый из «полторашек» BAIC. Едет очень задорно, коробка-робот с ним дружит отлично. Но помните: прямой впрыск плюс высокая форсировка — это только 95-й или 100-й бензин. Зальете 92-й из бочки на трассе — пойдете за новым мотором.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Агрегат очень свежий, поэтому массивной статистики поломок еще нет, но на что стоит обратить внимание:
  • Чистота масла: Особенно актуально для версий с ремнем в масле. Продукты износа ремня могут забивать масляные каналы и сетку маслоприемника.
  • Нагар на клапанах: Как и у всех GDI-моторов, впускные клапаны со временем покрываются «шубой» из нагара, требуя очистки.
  • Радиаторы и теплообменник: Мотор термонагружен. Следите за чистотой системы охлаждения, чтобы избежать температурного дефолта.
  • Капризная электроника: Обилие датчиков делает мотор чувствительным к контактам и общему состоянию проводки.

Другие двигатели серии A156T2H:

A156T2H-H1

Похожие по объему (±200 см³):

4J15TBJ413AF15DR15C1BYD472Q2TLE4G15D4A90M4A91S
Денис
Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем
Владею X55 II полгода. После старой корейской машины этот мотор кажется космосом. Подхват мгновенный, в салоне его почти не слышно. Единственное — на холостых работает чуть жестковато, но механик сказал, что это специфика прямого впрыска.

Оценка общей надежности

Уровень надежности A156T2H можно оценить как высокий для современного высокофорсированного агрегата. Китайцы хорошо поработали над ошибками первых версий. Если не экономить на расходниках и не насиловать мотор холодными пусками в -30 без подогрева, ресурс в 200-250 тысяч вполне достижим.

A156T2H — это сложный, но эффективный инструмент. Он требует умелого обращения и качественного "топлива", но взамен дарит динамику, которой не ждешь от полутора литров.

Плюсы
  • Впечатляющий крутящий момент с низов
  • Высокая топливная эффективность
  • Плавная и тихая работа (с ремнем в масле)
  • Современные экологические характеристики
Минусы
  • Крайне строгие требования к допускам масла
  • Сложность и дороговизна ремонта GDI-системы
  • Мало изучен на больших пробегах в РФ

Капитальный ремонт

На текущий момент капремонт T2H — процедура экзотическая. Детали в дефиците, технология ремонта в стадии освоения дилерами. Скорее всего, в ближайшие годы основным методом ремонта будет агрегатная замена на новый мотор из Китая, благо их стоимость там вполне конкурентоспособна.

Техническое обслуживание

Обслуживание — только по высшему разряду.
ОперацияИнтервал (км)Рекомендация / Спецификация
Замена масла7 500Только спец. допуск (например, 0W-20 API SP)
Замена свечей25 000Иридиевые с высоким калильным числом
Проверка ремня ГРМКаждое ТОВизуальный осмотр состояния
Чистка форсунок GDI40 000 - 50 000Химическая профилактика
Обратите внимание
Если вы подозреваете, что заправились плохим топливом, добавьте в бак присадку для очистки топливной системы GDI. Это может спасти форсунки от преждевременной гибели.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Мотор задушен экологическими нормами. Качественный чип-тюнинг может раскрыть его потенциал еще на 10-15%, сделав отклик на газ практически мгновенным. Свап нецелесообразен из-за огромного количества электроники, интегрированной во все системы автомобиля.
Михаил
Мнение эксперта Михаил Реальный владелец
Прекрасный движок для современного города. Тихий, тяговитый и вполне экономичный. Главное — найти сервис, который понимает, что такое прямой впрыск и зачем нужно дорогое масло.

Где устанавливался?

Популярные двигатели BAIC

B231R

2290 см³ • 250 л.с.
Подробнее

HY4C20B

1967 см³ • 199 - 225 л.с.
Подробнее

A151

1499 см³ • 112 - 116 л.с.
Подробнее

A151R1

1499 см³ • 150 л.с.
Подробнее

B201R

1985 см³ • 204 л.с.
Подробнее
Все двигатели BAIC