Двигатель BAIC A151R1

Турбо-версия с «японским» прошлым, но другим характером. Если серия A151A1 напоминает Mitsubishi, то A151R1 — это агрегат, в архитектуре которого опытный глаз узнает черты инженерии Toyota. Это основной турбомотор для многих моделей BAIC на российском рынке, включая популярный седан U5 Plus и кроссовер X35.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1499
Максимальная мощность, л.с. 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 210 (21) / 4500
Количество клапанов на цилиндр 4
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 6.9 - 7.7
Система старт-стоп опция производителя
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе MPFI

Введение

Двигатель BAIC A151R1 — это 1.5-литровый турбированный силовой агрегат мощностью от 136 до 150 л.с. в зависимости от прошивки. В отличие от своего собрата A151A1, этот мотор считается более современным в плане отдачи и эффективности, хотя конструктивно остается верен принципам «старой школы»: распределенный впрыск и отсутствие лишней электроники. Он стал ответом BAIC на потребность в недорогом, но тяговитом моторе для городских автомобилей.

Техническое описание двигателя A151R1

A151R1 построен вокруг усиленного алюминиевого блока с четырьмя цилиндрами. ГБЦ — 16-клапанная с двумя распредвалами. Привод ГРМ здесь цепной, что обеспечивает высокий ресурс узла при адекватном обслуживании. Главной особенностью является система распределенного впрыска топлива, которая в паре с турбокомпрессором дает отличную полку крутящего момента уже с низких оборотов. Многие эксперты отмечают сходство архитектуры этого мотора с тойотовской серией 1NZ-FE, что говорит о заложенном запасе прочности.
Внимание
В этом двигателе не предусмотрены гидрокомпенсаторы. Регулировка зазоров клапанов производится механически (подбором толкателей/стаканов), и игнорирование этой процедуры после 100 000 км пробега может привести к серьезному ремонту головки.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Хороший, сбалансированный мотор. Турбина здесь стоит не для рекордов скорости, а для комфортной езды в потоке. Главный плюс — обычный впрыск, так что впускные клапаны будут чистыми даже на пробегах за сто тысяч. Но масло лейте только качественное, турбина — девка капризная.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Эксплуатация в российских условиях выявила несколько характерных моментов:
  • Загрязнение дроссельной заслонки: Как и многие современные моторы с вентиляцией картера, A151R1 склонен к накоплению отложений на дросселе, что вызывает плавающие обороты.
  • Требовательность к антифризу: Алюминиевая конструкция и турбонаддув делают мотор очень чувствительным к качеству охлаждайки. Не лейте дешевую бодягу — съест блок коррозией.
  • Ресурс турбины: При нормальном масле «улитка» ходит около 150 тысяч, но плохой фильтр или экономия на масле могут приговорить её вдвое быстрее.
  • Слабые хомуты патрубков: На некоторых партиях встречалось ослабление хомутов на впуске, из-за чего возникал подсос воздуха и ошибки по смеси.

Похожие по объему (±200 см³):

4J15TA156T2HA156T2H-H1BJ413AF15DR15C1BYD472Q2TLE4G15D
Павел
Мнение эксперта Павел Фанат марки
Езжу на U5 Plus с этим мотором. Для города динамика — пушка, подхватывает бодро. Зимой греется быстро, что радует. Главное — даю поработать минуту на холостых после поездки, чтобы турбина подостыла, если турботаймера нет.

Оценка общей надежности

Надежность A151R1 можно считать выше среднего уровня среди бюджетных турбомоторов. Отсутствие прямого впрыска избавляет владельца от массы проблем с топливной системой и нагаром. При грамотном уходе ресурс агрегата составляет 200 000 - 250 000 километров.

A151R1 — это тот случай, когда китайцы взяли проверенную японскую базу и удачно «надули» её, не переусложнив конструкцию.

Плюсы
  • Хорошая тяга на низких оборотах
  • Распределенный впрыск (надежность и чистота)
  • Доступность запчастей от японских прообразов
  • Адекватный расход топлива
Минусы
  • Отсутствие гидрокомпенсаторов
  • Высокая термонагруженность блока
  • Чувствительность к качеству масла в турбине

Капитальный ремонт

Двигатель ремонтопригоден. Блок гильзуется, запчасти от «прародителей» часто подходят с минимальными доработками или вовсе без них. Однако, учитывая цену турбины и навесного, полноценная капиталка может влететь в копеечку. На рынке уже появляются контрактные варианты из Китая по вполне разумным ценам.

Техническое обслуживание

Турбомотор требует дисциплины.
ОперацияИнтервал (км)Рекомендация / Артикул
Замена масла7 000 - 8 0005W-40 или 5W-30 (Full Synthetic)
Замена свечей30 000Иридиевые (обязательно для турбо)
Проверка клапанов90 000 - 100 000Регулировка зазоров
Мойка радиаторовРаз в 2 годаСо снятием бампера
Обратите внимание
Всегда следите за уровнем охлаждающей жидкости. Турбомотор A151R1 не прощает даже кратковременного перегрева.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Мотор отлично «чипуется». Перепрошивка блока позволяет поднять мощность со 136-150 до 170-175 л.с. без изменения «железа». Свапать этот мотор часто предпочитают взамен атмосферных 1.5 на более старых моделях BAIC, так как он предлагает лучший баланс ресурса и мощности.
Павел
Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года
С этим движком машина оживает. Если сравнивать с обычным 1.5 атмо — небо и земля. Да, обслуживание чуть дороже, но за комфорт при обгонах стоит заплатить пару лишних тысяч на ТО.

Где устанавливался?

Популярные двигатели BAIC

A156T2H

1498 см³ • 160 - 245 л.с.
Подробнее

B231R

2290 см³ • 250 л.с.
Подробнее

HY4C20B

1967 см³ • 199 - 225 л.с.
Подробнее

A151

1499 см³ • 112 - 116 л.с.
Подробнее

B237R

2290 см³ • 211 - 231 л.с.
Подробнее
Все двигатели BAIC