Тип двигателя
V-образный, 12-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5379
Максимальная мощность, л.с.
326
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
326 (240) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
490 (50) / 3900
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
13.8
Двигатель BMW M73TUB54 — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 5.4-литрового двенадцатицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M73, ставшая сердце самых статусных моделей BMW 750i (E38) и лимузинов L7 конца девяностых. Выпущенный в сентябре 1998 года как обновление легендарного M73B54, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного алюминиевого блока и системы управления Bosch Motronic M5.2.1 с немыслимой тишиной. В этой статье мы разберем отличия версии TU мощностью 326 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M73TUB54 полностью базируется на архитектуре базового мотора M73B54, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (алюсил), 24-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и мощная двухрядная цепь ГРМ. Главная особенность версии TU — внедрение электронной дроссельной заслонки E-Gas и системы управления фазами на впуске (на некоторых рынках), что позволило достичь честных 326 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1500 оборотов.
M73TUB54 — это «аристократичная» душа баварского двенадцатицилиндрового семейства конца девяностых. По сравнению с 300-сильными первыми M70, модификация 5.4L TU дарит гораздо больше тишины в салоне и имеет более мягкий и благородный характер. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «рестайловых» E38 750i. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря двум ГБЦ и мощным цепям. Главная проблема здесь — течи масла к 250 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных V12, к пробегу 200-250 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль системы охлаждения и замена антифриза — залог безопасности вашей баварской «двенадцатицилиндровки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M73. Резюмируя: версия M73TU — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского комфорта и аристократичной тишины. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
