BMW S70B56 — это наиболее азартная и технически совершенная модификация двенадцатицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства S70, ставшая сердце легендарного купе BMW 850 CSi (E31) начала девяностых годов. Созданный на базе архитектуры гражданского M70, этот 5.6-литровый агрегат серии Motorsport первым в мире предложил сочетание мощного объема и системы управления Bosch Motronic M1.7 с двумя дроссельными заслонками. В мире фанатов E31 этот мотор считается «баварским шедевром» — тихим, тяговитым и невероятно аристократичным, ставшим базой для легендарного двигателя McLaren F1.
Двигатель BMW S70B56
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 12-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5576
Максимальная мощность, л.с.
380 - 416
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
380 (279) / 5300, 416 (306) / 5400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
550 (56) / 4000, 570 (58) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.8
Диаметр цилиндра, мм
86
Ход поршня, мм
80
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
12.8
Аристократичная мощь: Обзор двигателя BMW S70B56
S70B56 — это двенадцатицилиндровая рядная (V12!) «машина» объемом 5.6 литра с монолитным алюминиевым блоком (Алюсил) и 24-клапанной головкой с одним распределительным валом (SOHC) на каждый ряд. Главная особенность мотора — использование двух независимых систем управления, что позволило достичь честных 380 л.с., предлагая уверенную тягу уже с низов. Двигатель S70 дарит феноменальную тишину в салоне на трассе и невероятный азарт при разгоне, что сделало его эталоном люксового спорта начала девяностых.
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
S70B56 — это мотор, который многие называют «вершиной» двенадцатицилиндрового инжиниринга BMW старой школы. Он намного мощнее и выносливее любого гражданского M70 за счет использования кованого коленвала и усиленного блока. В сервисе этот агрегат знают как крайне ресурсный по «железу»: здесь мощные шатуны, усиленный коленвал и практически полное отсутствие капризной электроники в версии с МКПП. Единственным критическим «фирменным» нюансом его биографии стал риск «жора» масла при забитых радиаторах. Если вы покупаете 850 CSi c этим мотором, вы получаете потрясающий баланс между мощностью и надежностью «аристократического» спорта. Поистине последний оплот баварской чугунной (алюминиевой!) мощи.
Технические особенности и "жирные" нюансы
В S70B56 применен алюсиловый блок с ходом поршня 80 мм и диаметром цилиндров 86 мм. ГРМ оснащен мощной двухрядной цепью, которая при замене масла каждые 5-7 тысяч легко выхаживает по 300-400 тысяч километров. Важной вехой стало использование системы непосредственного впрыска (на более поздних версиях S70/2) и усиленных пружин клапанов, что обеспечило мотору аристократичную тишину на холостом ходу.
Внимание
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Главной проблемой S70 к пробегу 250-300 тысяч является риск рассыхания пластиковых патрубков системы охлаждения в развале блока. Своевременый контроль уровня антифриза и чистота радиаторов — залог безопасности вашего мощного мотора. Использование только высококачественного синтетического масла 10W-60 (TWS) обязательно во избежание «залегания» колец в задних цилиндрах.
Мнение эксперта
Евгений
Опыт владения 3 года
Езжу на BMW 850 CSi с мотором S70B56 уже десять лет. Пробег — 280 тысяч. Ощущения великолепные: мотор работает как швейцарские часы. Тяга паровозная на трассе, звук аристократичный. Что я могу сказать по опыту: меняйте свечи каждые 30 тысяч и следите за температурой. На 250 тысячах я поменял все резиновые прокладки в развале блока. Теперь мотор шепчет. Это идеальная машина для статусных поездок — тихая, мощная и надежная.
Проблемы и болячки: Чего ждать от S70?
Основные проблемы S70B56 связаны с естественным старением навесного оборудования: течи масла из-под прокладок ГБЦ, течь насоса ГУР и дубеющие вакуумные магистрали. Также со временем может растягиваться цепь ГРМ, что ведёт к изменению фаз. Из-за системы «двух блоков» мотор крайне чувствителен к синхронности работы дросселей. Однако само «железо» блока при должном уходе практически неубиваемо.
Надежность и ресурс
Ресурс алюсилового блока S70B56 при нормальном уходе и качественном масле составляет рекордные 400-450 тысяч километров. Основной износ обычно касается механизма ГРМ и прокладок к 300к пробега. Это типичный представитель мощных атмосферников старой школы, где в приоритете стояла надежность и мощь. При должном уходе этот агрегат будет радовать вас надежным пуском и яростным аристократичным ускорением долгие годы.
BMW S70B56 — это двигатель, который превратил мощь двенадцати цилиндров в искусство. Чистая тяга в легендарном беззвучном полете своей свободы.
Плюсы
- Потрясающая динамика топового V12 от легендарной 850 CSi.
- Абсолютная надежность алюсилового блока и кованой поршневой.
- Тяга турбопаровоза (без турбин!) во всем диапазоне.
- Ресурсный цепной привод ГРМ при должном уходе.
Минусы
- Высокая стоимость обслуживания (два набора свечей, катушек и т.д.).
- Сложность синхронизации двух независимых систем управления.
- Чувствительность к качеству масла и чистоте радиаторов.
- Риск закоксовки задних (11 и 12) цилиндров при перегревах.
Регламент обслуживания
Для S70B56 рекомендуется качественная синтетика 10W-60 или 5W-40. Чистота масла — ваш приоритет №1.
| Узел ТО / Расходник | Периодичность | Рекомендация |
|---|---|---|
| Масло в двигателе | 5 000 - 7 000 км | Спецификация ACEA A3/B4 (10W-60) |
| Замена свечей зажигания | 30 000 - 40 000 км | Залог жизни катушек и чистоты выхлопа |
| Проверка цепи ГРМ | 150 000 км | Залог сохранности фаз и безопасности мотора |
| Чистка радиаторов | Раз в год | Залог жизни теплонагруженного V12 |
Обратите внимание
Совет моториста: если ваш V12 начал «троить» или неровно работать на холостых — в первую очередь проверьте герметичность впуска и синхронизацию дросселей. И не экономьте на свечах — этот мотор очень любит качественную искру и чистоту каждой поездки. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания — и будете наслаждаться аристократичной мощью этой двенадцатицилиндровки!
Заключение
BMW S70B56 — это выбор истинного ценителя BMW, который хочет ощутить всё благородство баварской надежности. Этот мотор подарит вам уверенную эксплуатацию автомобиля с тишиной в салоне и чистотой каждой поездки. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания — и наслаждайтесь идеальным баварским балансом.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
BMW 8-Series 1989, купе, 1 поколение, E31 (09.1989 - 05.1999)
Период: 09.1989 - 05.1999
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение