Двигатель Cadillac LT4

LT4 — это когда 550 л.с. LSA кажется «маловато». 640–659 л.с. при 6400 об/мин, 855–881 Нм при 3600, компрессор Eaton TVS R2300, прямой впрыск, старт-стоп. CTS-V третьего поколения (2016–2019): самый мощный серийный Cadillac в истории на тот момент. Против BMW M5 F90, Audi RS6 C8 и Mercedes-AMG E63. Он их всех обгонял.

Cadillac LT4: V8 6.2L Supercharged DI 640–659 л.с. для Cadillac CTS-V 3-е поколение (2016–2019)

Cadillac LT4 — V-образный 8-цилиндровый двигатель 6162 куб. см с механическим нагнетателем. 640–659 л.с. (471–485 кВт) при 6400 об/мин, 855–881 Нм при 3600 об/мин. OHV с DFM (Dynamic Fuel Management). 2 клапана на цилиндр (16 клапанов). Прямой впрыск топлива. Степень сжатия 10. Диаметр 103,25 мм, ход 92 мм. Бензин АИ-95. Расход 11,8–14,1 л/100 км. CO₂ 279 г/км. Система старт-стоп. Европа, Россия, США: Cadillac CTS (3-е поколение, CTS-V, седан), 2016 — 2019.

LT4 — Gen V Small Block Chevrolet V8 6.2L с нагнетателем Eaton TVS R2300 (2300 куб. дюймов — крупнее, чем TVS 1900 у LSA) и прямым впрыском. 640 л.с. (640 у версии для рынка США, 659 л.с. у некоторых версий с другой ЭБУ-прошивкой). 855–881 Нм при 3600 об/мин — на 110+ Нм больше, чем у LSA 550 л.с. Gen V SBC vs Gen IV (LSA): DI вместо MPI, DFM (цилиндры отключаются попарно до 4 цилиндров при лёгкой нагрузке), обновлённый блок с уменьшенным весом. CC 10 при наддуве — тот же принцип, что у LSA (CC 9): низкая базовая степень сжатия под давление нагнетателя.

Конструкция: Gen V SBC с TVS R2300 и DI

LT4 vs LSA — два поколения наддувных V8 с похожей геометрией: оба 103,25×92 мм, оба 6162 куб. см. Разница — в деталях. LT4: прямой впрыск DI (форсунки в камеру сгорания), нагнетатель TVS R2300 (на 21% крупнее TVS 1900), DFM для экономии топлива при крейсерской езде. LSA: распределённый впрыск, TVS 1900, нет DFM. Итог: LT4 — 640 л.с. против 550 у LSA при том же рабочем объёме. 279 г/км CO₂ при 640 л.с. — результат DFM: на трассе мотор периодически «молчит» на 4 цилиндрах.

855–881 Нм при 3600 об/мин — сравните с LSA (745–747 Нм при 3800): LT4 «появляется» раньше и сильнее. 0–100 км/ч для CTS-V 3-го поколения — около 3,7–3,8 секунды. Для седана с задним приводом массой 1900 кг — это результат, который в 2016 году укладывался в топ-5 среди доступных на рынке спортивных седанов. «Ring Taxi» версия CTS-V на Нюрбургринге показала 7:38 на Северной петле — быстрее, чем BMW M5 F10 того же времени.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

CTS-V 3-го поколения 2017 года с LT4 — машина, которую я испугался ехать первый раз. 640 лошадей в седане с задним приводом. Нажал педаль — резина ушла в дым. Потом привык. Нагнетатель TVS R2300 — тихий, не воет как старые Roots. Ровный бас при полном газу. Масло меняю каждые 6 000 км — жалеть не стоит при таких нагрузках. Нагар на клапанах: чистил в 70 000 км. Без чистки — нестабильные холостые.

LT4 в CTS-V 3-го поколения: конец эпохи

CTS-V 3-го поколения (2016–2019) с LT4 — последний «настоящий» Cadillac с мощным американским V8 перед переходом бренда к новым платформам. CTS как модель была снята с производства в 2019 году. LT4 ставился только в CTS-V (не в обычный CTS). В сравнении с BMW M5 F90 (600 л.с.) и Mercedes-AMG E63S (612 л.с.) — LT4 был мощнее обоих стоком. Против Audi RS6 C7 (560 л.с.) — выигрывал ещё убедительнее. При этом цена CTS-V в США была ниже конкурентов: типичный American muscle vs European sophistication. CO₂ 279 г/км в сравнении с LSA (336–370 г/км) — DFM работает.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

LT4 в России официально продавался в CTS-V: дилеры привозили, но мало. Один такой у коллеги — 2018 год. Особенность: холодный запуск в -25°C. Нагнетатель TVS R2300 при морозе 10 секунд прогрева обязательно. Масло 0W-40 зимой: при 5W-30 в -25°C первый запуск сухой. DFM в городе: переключение между 8 и 4 цилиндрами ощущается чуть в рулевой колонке. Отключается кнопкой «спорт». Мотор — зверь, но управляемый зверь.

Проблемы и болячки

Нагар на впускных клапанах (DI)

Прямой впрыск + OHV: нет омывания клапана топливом. Нагар от картерных газов (вентиляция PCV) → нестабильный холостой ход, потеря мощности при 60 000–80 000 км. Чистка walnut blasting или химическая промывка через впускной коллектор — каждые 60 000 км.

DFM при некачественном масле

Dynamic Fuel Management (деактивация цилиндров) — электрогидравлические клапаны в системе смазки. При масле с пробегом свыше 10 000 км: DFM-клапаны запаздывают, «жёсткие» переходы 8→4 цилиндра. Стандарт dexos1 Gen 2 — обязателен. Масло раз в 6 000–8 000 км.

Ремень нагнетателя TVS R2300

Крупный нагнетатель TVS R2300 — ременный привод. Ремень к 60 000–80 000 км. Признак: снижение мощности при высоких оборотах, скользкий ремень при влажности. Замена ремня — 2–3 часа работы.

Мнение эксперта Андрей Автовладелец со стажем

Брал CTS-V 2016 для коллекции. 640 л.с. из коробки. Ещё ни разу не возил на сервис по двигателю — 50 000 км пробег. Масло 0W-40 каждые 6 000 км, ремень нагнетателя проверял в 40 000 — норма. Нагар почистил в 45 000 km профилактически. LT4 — продуманный мотор: DFM снижает расход на трассе до 9–10 литров при спокойной езде. Жить можно.

Надёжность и ресурс

Ресурс LT4 при нормальной эксплуатации — 150 000–200 000 км. При треклировке с правильным ТО — меньше, но мотор «держится». DFM при нормальном масле — надёжная система. Запчасти LT4: общие с Corvette Z06 LT4 (C7) — хорошая доступность.

Обслуживание

Заключение

Cadillac LT4 — V8 6.2L OHV Supercharged (Eaton TVS R2300) DI, 640–659 л.с. при 6400 об/мин, 855–881 Нм для Cadillac CTS-V (3-е поколение), Европа, Россия, США, 2016–2019. Геометрия 103,25×92 мм, CC 10, расход 11,8–14,1 л/100 км. Старший брат LSA с +90 л.с. и +110 Нм через TVS R2300, DI и DFM — финальная точка истории CTS-V.