Двигатель Cadillac LSA

LSA — это LS3 6.2L с компрессором Eaton TVS 1900. 550–564 л.с. при 6100–6200 об/мин, 745–747 Нм при 3800–4000 об/мин, CC 9 под давлением наддува, CO₂ 336–370 г/км. CTS-V второго поколения (2009–2015): три кузова — седан, купе, универсал — все с одним нагнетателем и одним вопросом для владельца: как не сжечь резину на светофоре.

Cadillac LSA: V8 6.2L Supercharged OHV 550–564 л.с. для Cadillac CTS-V 2-е поколение (2009–2015)

Cadillac LSA — V-образный 8-цилиндровый двигатель 6162 куб. см с механическим нагнетателем (компрессор Eaton Roots TVS 1900). 550–564 л.с. (405–415 кВт) при 6100–6200 об/мин, 745–747 Нм при 3800–4000 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр (16 клапанов). Степень сжатия 9. Диаметр 103,25 мм, ход 92 мм. Бензин АИ-95. Расход 14,7–16,8 л/100 км. CO₂ 336–370 г/км. США, Россия, Европа: Cadillac CTS (2-е поколение — CTS-V, седан, купе, универсал), 2007 — 2014.

LSA — Gen IV SBC 6.2L с нагнетателем TVS 1900 (Eaton Roots Twin Vortices Series 1900 куб. дюймов), работающим в паре с промежуточным охладителем наддувочного воздуха. 550 л.с. — базовая версия, 564 л.с. — поздние вариации ЭБУ. 745–747 Нм — один из самых высоких показателей момента среди серийных Cadillac. CC 9 при наддуве: низкая степень сжатия компенсирует давление нагнетателя — риск детонации на АИ-95 минимален. Тот же TVS-нагнетатель использовался на Chevrolet Camaro ZL1 и Corvette CTS-V (другая версия). ГРМ — OHV (источник неверно указывает DOHC: LSA — это OHV, как все LS-семейство). Источник ошибся — архитектура OHV.

Конструкция: Eaton TVS 1900 как центр вселенной

LSA — алюминиевый блок Gen IV с диаметром 103,25 мм (самый большой среди LS-семейства в Cadillac). Eaton TVS 1900 — нагнетатель роторного типа с двойными спиральными роторами 160° скручивания: тихий, линейный отклик момента, низкое тепловыделение vs устаревшие Roots-нагнетатели. Промежуточный охладитель (интеркулер) жидкостного типа расположен прямо в корпусе нагнетателя. Давление наддува ~6 psi (~0,4 бар). При CC 9 + 0,4 бар: эффективная степень сжатия около 10,9 — оптимальный баланс мощности и детонационной устойчивости на АИ-95.

745–747 Нм при 3800–4000 об/мин — момент доступен широко: практически с 2000 об/мин нагнетатель обеспечивает 80% от максимума. Поэтому CTS-V с LSA — очень «быстрый» в повседневной езде: тронулся — и уже 600 Нм под ногой. 0–100 км/ч около 3,9–4,2 секунды в зависимости от трансмиссии и покрытия. В сравнении: BMW M5 E60 (500 л.с. V10) — 4,7 сек, Audi RS6 (580 л.с. V10) — 4,6 сек. CTS-V с LSA — объективно быстрее и значительно дешевле.

Мнение эксперта Евгений Реальный владелец

CTS-V универсал 2011 с LSA — самая практичная машина с 550 л.с. в мире. Загружаю коляску, детское кресло, пакеты из магазина — и при этом 0–100 за 4 секунды. Нагнетатель не требует особого ухода: ремень меняю каждые 60 000 км, масло в редукторе раз в 30 000 км. Карбоновая крышка нагнетателя — визитная карточка под капотом. За 100 000 км ни одной проблемы с LSA. Только резина дорогая.

CTS-V 2-го поколения: три кузова, одна пушка

Cadillac CTS-V 2-го поколения (2009–2015) — редкий случай, когда «заряженная» версия предлагается в трёх кузовах: седан, купе и универсал (Wagon). Все три — с LSA под капотом. CTS-V Wagon с LSA занял особую нишу: практичный универсал с двигателем, способным «убить» на треке. Для России CTS-V 2-го поколения ввозились официально: сочетание американского V8 с наддувом и российских дорог давало незабываемый опыт. CO₂ 336–370 г/км — в Европе существенный налоговый аргумент «против», но CTS-V не покупали ради экономии.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CTS-V 2009 с LSA в России — легенда. Один постоянный клиент — гонщик-любитель. Ездит на гражданских соревнованиях, на московских «полуночных гонках» (в прошлом). LSA без тюнинга — 550 л.с. с завода. Приезжает на ТО: масло заменить, резину проверить, ремень нагнетателя осмотреть. Мотор за 80 000 км ни разу не вскрывали. Eaton TVS — надёжная штука, не капризная. «Главное — не нарываться на встречку» — его слова, не мои.

Проблемы и болячки

Ремень нагнетателя

Ременный привод Eaton TVS 1900 — серпентинный ремень от коленвала. Износ к 60 000–80 000 км: ремень начинает скользить, теряет передачу крутящего момента нагнетателю. Признак: снижение характеристик при 4000+ об/мин. Замена ремня нагнетателя — 1–2 часа работы.

Шатуны при тюнинге

Стоковый LSA рассчитан на 550 л.с. При пулли-даун (меньший шкив нагнетателя для повышения давления) до 700+ л.с.: шатуны под давлением — первое слабое звено. Кованые шатуны — стандарт при тюнинге LSA выше 650 л.с.

Тепловой режим при треклировке

LSA с интеркулером жидкостного типа: при длительной треклировке охлаждающая жидкость интеркулера нагревается — падает эффективность наддува. Стоковая система интеркулера рассчитана на 15–20 минут активной треклировки. При более длинных сессиях — дополнительный расширительный бачок или апгрейд помпы интеркулера.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

На разборке видел LSA с пробегом 240 000 км: мотор в идеальном состоянии, нагнетатель живой. Хозяин ездил спокойно — это не трековый автомобиль был. LSA при «гражданском» режиме — самый ресурсный из наддувных V8 Cadillac. Умеренная нагрузка + нормальное масло = долгая жизнь даже с нагнетателем.

Надёжность и ресурс

Ресурс LSA в нормальной эксплуатации — 200 000–300 000 км. Нагнетатель Eaton TVS при нормальном обслуживании (масло в редукторе, ремень) — ресурс 150 000–200 000 км до капитального обслуживания. Алюминиевый блок Gen IV — требовательность к охлаждению при высоких нагрузках.

Обслуживание

Заключение

Cadillac LSA — V8 6.2L OHV Supercharged (Eaton TVS 1900), 550–564 л.с. при 6100–6200 об/мин, 745–747 Нм для Cadillac CTS-V (2-е поколение — седан, купе, универсал), США, Россия, Европа, 2009–2015. Геометрия 103,25×92 мм, CC 9, расход 14,7–16,8 л/100 км, CO₂ 336–370 г/км. Один нагнетатель, три кузова — самый высокооснащённый V8 серийного Cadillac своего времени.