Если вы владелец Chevrolet Cruze или Orlando с мотором 1.8, то вы на 99% знакомы с кодом 2h0. В Европе и СНГ этот же агрегат больше известен как F18D4 или Z18XER. Это неплохой, тяговитый мотор семейства Ecotec, но он требует от владельца быть «немножко автомехаником» — иначе счета из сервиса быстро отобьют желание ездить на классике от GM.
Двигатель Chevrolet 2H0
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1796
Максимальная мощность, л.с.
141
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
141 (104) / 6200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
176 (18) / 3800
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
7.9
Выброс CO2, г/км
172 - 186
Технические характеристики 2h0
2h0 — это рядная четверка с распределенным впрыском, двумя распредвалами и 16 клапанами. Главная фишка — система изменения фаз газораспределения на обоих валах (VVT) и впускной коллектор переменной длины. Блок цилиндров — старый добрый чугун, что делает мотор живучим при нормальном уходе.
Внимание
Самое слабое место 2h0 — теплообменник (маслоохладитель). Его прокладки дубеют и начинают течь прямо в антифриз, превращая охлаждайку в эмульсию. Если проморгать этот момент — придется промывать всю систему охлаждения и менять кучу патрубков.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор 2h0 — это кормилец всех сервисов. Фазовращатели (шестерни ГРМ) здесь расходник, масляный радиатор течет у всех без исключения. Но если эти узлы привести в порядок один раз качественно, движок проходит свои 300 тысяч без проблем.
Типичные неисправности и болячки
Основной букет проблем связан с навесным и системой охлаждения. Мотор довольно горячий, поэтому резина и пластик под капотом со временем превращаются в труху.
- Электромагнитные клапаны фазовращателей: со временем начинают «дизелить», лечится чисткой сеточек или заменой на клапаны нового образца.
- Модуль зажигания: на Cruze/Orlando его часто пробивает из-за старых свечей. Меняется только в сборе (кассетой).
- Течи теплообменника: классика жанра для всех моторов семейства XER/D4.
- Датчик массового расхода воздуха: чувствителен к чистоте фильтра.
Похожие по объему (±200 см³):
Надежность и капремонт
Ресурс блока — отличный, 300 000+ км. Коленвал и поршневая группа крепкие. Капремонт возможен: есть ремонтные размеры, блок легко точится. Главное — следить за ремнем ГРМ, интервал в 150к, заявленный заводом, в наших условиях лучше сократить до 90-100к.
Мнение эксперта
Павел
Бывший владелец
Езжу на Крузе 1.8 уже пять лет. Поменял прокладки теплообменника на заваренный вариант и забыл про проблему. Движок тянет хорошо, особенно по трассе на пятой. Масло лью Dexos2, меняю раз в 8 тысяч.
2h0 — это мотор для тех, кто понимает, что за мощностью VVT нужно следить. Это не «жигулевский» мотор, но и не сверхсложный современный агрегат. Золотая середина старой школы GM.
Плюсы
- Приличная мощность (141 л.с.)
- Чугунный негильзуемый блок
- Хорошая тяга на низких и средних оборотах
Минусы
- Проблемный теплообменник
- Дорогие запчасти на систему фазовращателей
- Жесткие требования к качеству масла и свечей
Обслуживание: что и когда?
| Операция | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Масло ДВС (5W-30) | 8 000 - 10 000 км | Допуск Dexos2 обязателен |
| Ремень ГРМ и ролики | 90 000 км | Оригинал или честный Gates/ContiTech |
| Свечи зажигания | 30 000 км | Не экономьте, иначе сгорит модуль зажигания |
Обратите внимание
Если при запуске мотора слышен грохот, похожий на работу дизеля, который пропадает через 2-3 секунды — это первый звоночек о скорой кончине шестерен распредвалов или забитых клапанах подачи масла.
Заключение
Двигатель 2h0 — достойный агрегат, который при правильном подходе (исключение течей масла в антифриз) будет радовать вас долго. Он современнее классики, но еще сохранил запас прочности «тех самых» моторов GM.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Chevrolet Orlando 2009, минивэн, 1 поколение (08.2009 - 10.2015)
Период: 08.2009 - 10.2015
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение