Имя Isuzu в коммерческом транспорте значит то же самое, что Ferrari — в гонках. Двигатель 4JJ1-TCX — это 3.0-литровый шедевр японского дизелестроения, который стал легендой надежности на пикапах Isuzu D-Max, Chevrolet Colorado и грузовичках N-серии (Elf). Запущенный в производство в середине 2000-х, этот рядный четырехцилиндровый турбодизель выдает скромные по современным меркам от 163 до 190 л.с., но его ресурс и "тракторный" крутящий момент (до 450 Нм плоской полкой) вызывают священный трепет у экспедиторов и строителей.
Двигатель Chevrolet Isuzu 4JJ1-TCX
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2999
Максимальная мощность, л.с.
163
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
163 (120) / 3600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
360 (37) / 3400
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
18.1
Диаметр цилиндра, мм
95.4
Ход поршня, мм
104.9
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Нагнетатель воздуха
Турбина
Знакомство: Грузовой ген
В чем секрет миллионных пробегов мотора 4JJ1? Инженеры подошли к созданию легкого дизеля с мерками тяжелых грузовиков. Блок отлит из сверхпрочного чугуна. Гильзы "мокро-сухого" типа обладают феноменальной стойкостью к задирам. Привод 16-клапанного (DOHC) ГРМ комбинированный: от коленвала крутящий момент передается через шестерни на ТНВД и промежуточный вал, и только от него — однорядной стальной цепью на распредвалы! Такая конструкция (шестерни + короткая цепь) избавила мотор от проблемы растяжения длинных цепей. А поршни с полимерным покрытием юбок охлаждаются масляными форсунками.
Мнение эксперта
Александр
Автовладелец со стажем
Мотор 4JJ1-TCX — это автомат Калашникова. Нам на базу пригоняли Isuzu ELF, которые работали на карьерах в три смены, масло меняли "когда вспомнят", а на одометре было по 800 тысяч километров. Двигатель при этом даже не дымил. Единственное, что способно убить этот блок — это наша "левая" солярка с водой. ТНВД от Denso (система Common Rail) здесь не любит грязного топлива. Форсунки начинают "лить" (переполнять цилиндр топливом), температура сгорания локально вырастает, и мы получаем классический для дизеля исход — прогар поршня. Ставьте дополнительный сепаратор Separ-2000, и этот мотор перевезен вас в следующую эпоху.
Внимание
Хотя мотор и считается вечным, турбина VGS (с изменяемой геометрией крыльчатки) производства IHI таким статусом не обладает. Если машина часто работает на холостых (на стройке) или тошнит в пробках, механизм "геометрии" зарастает жирной сажей от клапана EGR. Шток клинит, происходит передув (или недодув), машина уходит в "аварийный режим". Турбину нужно периодически "продувать" на трассе или снимать "улитку" для чистки геометрии.
Слабые места и типичные проблемы
- Форсунки Denso: При пробегах около 200–250 тысяч км могут начать терять гидроплотность обратки (машина долго заводится) или "лить" в цилиндр, что смертельно опасно для поршня. Замена только на оригинал с пропиской кодов в ЭБУ.
- Клапан EGR: Невероятно быстро забивается сажей вместе с впускным коллектором. На моторах 4JJ1 заглушка EGR с перепрошивкой — это практически маст-хэв-процедура в СНГ для спасения ресурса поршневой.
- Ремень генератора: Одиночный широкий ремень навесного оборудования подвержен быстрому износу. Часто свистит при запуске из-за ослабевающего натяжителя.
Другие двигатели серии Isuzu:
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг: Безумный Таиланд
Если в Европе и России 4JJ1 — это скучный трудяга, то в Таиланде (главный рынок пикапов в мире) это культовый мотор для дрэг-рейсинга! Чугунный блок и огромный коленвал держит колоссальное давление. Установив форсунки на +100%, огромную турбину (G-Series) и прошив ЭБУ, с этого 3.0-литрового турбодизеля снимают до 500-600 лошадиных сил с давлением наддува в 3-4 Бара. Тайские драговые D-Max с черным дымом едут "квотер" за 9 секунд!
Плюсы
- Легендарный ресурс коммерческого класса (500к+ км без капремонта)
- Надежнейший шестеренчато-цепной ГРМ
- Крепкая топливная аппаратура Denso (при условии хороших фильтров)
Минусы
- Шумная, вибронагруженная "грузовая" работа (слабая акустическая изоляция)
- Чувствительность механизма изменяемой геометрии (VGS) турбины к саже
- Дороговизна оригинальных пьезо-форсунок (в новых генерациях)
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 8 000 — 10 000 км | Объем заливки приличный (около 7 литров). Обязателен допуск для дизелей с турбиной; если есть DPF (сажевый) — то только малозольное (Low SAPS) 5W-30 или 10W-30. |
| Регулировка клапанов | Раз в 40 000 км | Гидрокомпенсаторов нет! Механическая регулировка зазоров обязательна, иначе изнашиваются кулачки распредвала и падает тяга. |
| Топливный фильтр | Каждое ТО (8-10 т.км) | Главный залог здоровья ТНВД и форсунок Denso. Категорически запрещено ставить дешевые аналоги. |
Обратите внимание
Из-за конструкции масляного поддона и расположения сливной пробки, при замене масла в двигателе (если машина не поднята строго горизонтально на подъемнике) внутри остается до 0.5-0.7 литра грязной отработки. Рекомендуется использовать вакуумный отсос.
Заключение
Isuzu 4JJ1-TCX — это динозавр в мире современных одноразовых алюминиевых "эко-дизелей". Это настоящий, тяжелый, железобетонный мотор из тех времен, когда пикап покупали на 20 лет вперед. Если вас не напрягает звук небольшого трактора Беларусь под капотом вашего Chevrolet Colorado или D-Max, этот двигатель станет самым надежным напарником, который когда-либо возил вас по тяжелому бездорожью.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Colorado 2003, пикап, 1 поколение (03.2003 - 08.2012)
Период: 03.2003 - 08.2012
Кузов: пикап
Поколение: 1 поколение