Двигатель Isuzu 4JK1-TC — это "младший брат" 3.0-литрового легендарного 4JJ1. Имея объем 2.5 литра (2499 куб. см) и мощность в пределах 116–136 л.с., этот турбодизельный агрегат стал основным мотором для базовых и среднеоснащенных версий пикапов Isuzu D-Max и Chevrolet Colorado на азиатских и европейских европейских рынках. Несмотря на уменьшенный объем, он сохранил всю фундаментальную, почти грузовую прочность базовой 3-литровой архитектуры.
Двигатель Chevrolet Isuzu 4JK1-TC
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2499
Максимальная мощность, л.с.
116
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
116 (85) / 3600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
279 (28) / 2200
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
18.4
Диаметр цилиндра, мм
95.4
Ход поршня, мм
87.4
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Нагнетатель воздуха
Турбина
Знакомство: Меньше объем, тот же чугун
С инженерной точки зрения серия 4J практически унифицирована. Двигатель 4JK1 имеет тот же надежнейший чугунный блок цилиндров, 16-клапанную алюминиевую ГБЦ (DOHC) и систему впрыска Common Rail от Denso. Ресурсный цепной и шестеренчатый привод ГРМ перекочевал сюда без изменений. Рабочий объем 2.5 литра получили не путем уменьшения размеров поршня, а за счет использования коленвала с более коротким ходом. В результате мотор получился чуть более высокооборотным (если это применимо к коммерческим дизелям) и чуть более "типичным" в плане расхода топлива на трассе.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Знаете, в чем парадокс мотора Isuzu 2.5L (4JK1)? Он надежен как скала, но дико скучен. Для своих тяжелых пикапов ему не хватает "низовой" паровозной тяги, которая есть у трехлитрового брата. На трассе с груженым кузовом обгоны даются тяжело, турбина раздувается позже. Но убить его невозможно. Как и все моторы этой серии, он страдает только от одной вещи: грязного дизельного топлива. В форсунках Denso очень малые допуски. Вода в солярке с заправки "у дяди Ашота" убивает иглу распылителя форсунки. Форсунка начинает "ссать", идет локальный перегрев, и привет — прогоревший алюминиевый поршень.
Внимание
Так же как и на старшем агрегате, на моторе 4JK1 нет гидрокомпенсаторов! Клапанные зазоры уходят по мере пробега. Их необходимо проверять и выставлять механически щупом каждые 40-50 тысяч километров. Игнорирование этого простого регламента ведет к падению компрессии (зажаты клапана) или разбиванию кулачков распредвала!
Слабые места и типичные проблемы
- Форсунки Denso (Common Rail): Очень нежные. Износ клапана обратки приводит к долгому запуску. Стоимость комплекта новых форсунок может неприятно удивить.
- Турбина с изменяемой геометрией (VGS): Система тяг направляющего аппарата турбины закисает от копоти. Причиной служит система ЕГР, пускающая сажу во впуск. Рекомендуется глушение EGR (где это законно) ради спасения турбокомпрессора.
- Сажевый фильтр (DPF) на поздних версиях: На коротких городских пробегах сажевик "забивается" насмерть; если прожиги не помогают, мотор падает в аварийный режим.
Другие двигатели серии Isuzu:
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и целесообразность
Ресурс 2.5-литрового 4JK1-TC составляет внушительные 500 000+ километров (поршневая способна пережить сам пикап). Однако из-за слабоватой для такого веса тяги (280 - 320 Нм, в зависимости от прошивки), владельцы часто прибегают к чип-тюнингу (Stage 1). Благо, запас прочности чугунного блока позволяет безболезненно снять 160-170 л.с., вернув автомобилю адекватную динамику на трассе.
Плюсы
- Феноменальный ресурс чугунного блока и ГРМ (как у старшего 3.0L)
- Хорошая экономия топлива в режиме пустой трассы
- Относительно недорогие расходники для ТО
Минусы
- Ощутимая нехватка мощности под нагрузкой и на обгонах (требует чип-тюнинга)
- Повышенный риск поломки форсунок от плохой (даже единожды залитой) солярки
- Требует механической регулировки клапанов каждые 40-50 тыс. км
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 8 000 — 10 000 км | Для версий с сажевым фильтром (Euro 5/Euro 6) обязателен допуск по зольности (ACEA C3/JASO DL-1) вязкостью 5W-30. |
| Топливный фильтр | 10 000 км | Обязательна замена только на оригинальный картридж! Это единственная линия обороны ваших дорогущих форсунок Denso от воды. |
| Система EGR (чистка) | 60 000 км | Разборка и отмывание впускного коллектора и клапана EGR от "гуталина" вернет мотору потерянную тягу. |
Обратите внимание
Из-за конструкции системы Common Rail, высокое давление (около 1800-2000 бар) создается в топливной рейке практически моментально. Если вы ощущаете, что D-Max заводится "вдогонку" или нужно крутить стартером 3-4 секунды — это на 90% сливающая топливо в обратку одна из форсунок!
Заключение
Мотор Isuzu 4JK1-TC 2.5L — это компромисс между коммерческой надежностью и снижением налоговой (и ценовой) нагрузки на покупателя базового грузовичка. Он не подарит вам пушечных стартов со светофора или уверенных обгонов колонны фур на трассе. Но если ваша задача — купить пикап, который гарантированно заведется в любой мороз и привезет 800 килограммов досок на дачу без поломок, этот японский трудяга вас не разочарует.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Colorado 2003, пикап, 1 поколение (03.2003 - 08.2012)
Период: 03.2003 - 08.2012
Кузов: пикап
Поколение: 1 поколение