Аббревиатура Isuzu G200 (часто также обозначающаяся в каталогах GM как 1.9L L-серия или просто как 2.0-литровый агрегат) — это японский бензиновый двигатель, который в конце 1970-х и начале 1980-х годов массово спасал General Motors от дефицита компактных и экономичных моторов. Этот мотор устанавливался на импортируемые из Японии легкие пикапы Chevrolet LUV и на первые поколения внедорожников Isuzu Trooper. Выдавая около 82-86 лошадиных сил, этот двигатель с верхним расположением распредвала (SOHC) стал символом сельской надежности.
Двигатель Chevrolet Isuzu G200
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1949
Максимальная мощность, л.с.
82
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
82 (60) / 4600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
137 (14) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8.4
Диаметр цилиндра, мм
87
Ход поршня, мм
82
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
8.7 - 9.4
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор 2-barrel
Знакомство: Чугунный кирпич с цепью
В отличие от устаревших американских нижневальных "плит", Isuzu G200 был "шагом вперед": чугунный блок дополнялся алюминиевой головкой блока цилиндров с распредвалом наверху (SOHC). Привод ГРМ здесь осуществлялся очень надежной двухрядной цепью. Питание мотора в американских версиях (Chevrolet LUV) обеспечивалось карбюратором Hitachi. Мотор G200 был "длинноходным", что наделяло маленький пикап прекрасной тягой (для своих скромных объемов) "внатяг" на грязных проселочных дорогах.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Если вы раскапываете в сарае Chevy LUV с мотором G200, знайте — эта машина еще поездит. Главная боль этих моторов (помимо того, что у них часто трескались выхлопные коллекторы) — это карбюратор Hitachi. Японские карбы тех лет перемудрены кучей вакуумных трубок (особенно калифорнийские версии с зачатками экологии). От времени все резиночки рассыхаются, и мотор перестает нормально холостить и заводиться "на горячую". В США 90% владельцев просто выкидывают родной "Хитачи" и ставят простейший европейский карбюратор Weber DGV 32/36 через переходную плиту. С Вебером машина едет бодрее, а проблем с настройкой в пять раз меньше.
Внимание
Хотя цепь ГРМ здесь "вечная", у нее есть слабое место — механизм натяжителя, давление на который создается пружиной и маслом. На старых G200 гидронатяжитель часто "закисает" или ломается пластиковый/резиновый успокоитель цепи. Если при старте и перегазовке вы слышите звонкий лязг из-под передней крышки (будто цепью бьет по алюминию), немедленно глушите мотор! Прослабшая цепь пропилит крышку насквозь и пустит антифриз из помпы прямо в картер с маслом.
Слабые места и типичные проблемы
- Прогорание прокладки ГБЦ: Между 3-м и 4-м цилиндрами локальный перегрев (особенно если забит радиатор) чаще всего приводит к прогару прокладки.
- Регулировка клапанов: Гидрокомпенсаторов здесь нет. Регулировать зазоры необходимо регулярно щупом ("на горячую"). Игнорирование приводит к обгоранию клапанов (чаще выпускных).
- Карбюратор и вакуум (Smog Era): Описанная выше проблема с трубками и "закисающим" заводским карбюратором.
Другие двигатели серии Isuzu:
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и тюнинг
Ресурс чугунного блока G200 внушает уважение — 350-400 тысяч километров для него не предел при своевременной замене масла. Однако тюнинговать его бессмысленно. "Спортсмены" из 80-х часто пробовали ставить на него двухкамерные "Веберы" и равнодлинные выхлопные коллекторы (Headers), но прибавка в 5-7 лошадиных сил не делала из утилитарного 86-сильного пикапа спорткар. Если мощности совсем не хватает — американцы просто "свапают" сюда небольшой V6 4.3.
Плюсы
- Потрясающая простота конструкции, доступная для ремонта в полевых условиях
- Крепкая двурядная цепь в приводе ГРМ (в отличие от ременных европейских моторов тех лет)
- Хорошая тяга на низких оборотах для легкого внедорожника
Минусы
- Проблематичный и сложный в настройке родной карбюратор Hitachi
- Фатальная нехватка мощности для современных трассовых скоростей
- Уязвимость ГБЦ к перегревам из-за забитой системы охлаждения
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 5 000 — 7 000 км | Классическая полусинтетика или "минералка" 10W-40. Мотор любит густое мало, сальники тоже (на жидких "нулевках" он потечет изо всех щелей). |
| Регулировка клапанов | Каждые 30 000 км | Проверяются на горячем моторе (зазоры в районе 0.15 - 0.25 мм в зависимости от впуска/выпуска). |
| Очистка карбюратора | Сезонно | Желательно держать в запасе ремкомплект карбюратора (иглы, поплавки, жиклеры), если не хотите переходить на Weber. |
Обратите внимание
Обращайте внимание на бензонасос. На этих моторах он механический, приводится эксцентриком от мотора. Если мембрана насоса трескается от старости, он начинает незаметно "гнать" бензин прямо в масляный поддон, разжижая масло! Следите за уровнем на щупе и запахом масла.
Заключение
Isuzu G200 — это честный японский рабочий, приехавший в Америку "от звонка до звонка" месить грязь и развозить почту или стройматериалы в тесных кузовах Chevrolet LUV. Сегодня эти машины (и моторы) стали экзотикой. Если вам попалась такая машина, будьте готовы стать гуру карбюраторов и вакуумных магистралей. Как только вы их победите — этот мотор вас больше никогда не подведет.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Blazer S-10 1982, джип/suv 3 дв., 1 поколение (05.1982 - 02.1990)
Период: 05.1982 - 02.1990
Кузов: джип/suv 3 дв.
Поколение: 1 поколение
Chevrolet S10 1982, пикап, 1 поколение (05.1982 - 02.1990)
Период: 05.1982 - 02.1990
Кузов: пикап
Поколение: 1 поколение