Сотрудничество между GM и Suzuki подарило миру не только внедорожники Chevrolet Tracker второго поколения, но и их "сердце" — легендарный мотор J20A. Этот алюминиевый 2.0-литровый бензиновый агрегат (DOHC, 16 клапанов) выдавал от 128 до 145 л.с. (в зависимости от года и настройки) и с 1998 по 2005 годы устанавливался на Tracker и Suzuki Grand Vitara. Двигатель полюбился владельцам за прекрасный баланс массы и тяги (в отличие от прожорливого H25A V6 и слишком слабого 1.6L), став "золотой серединой" для легкого рамного "джипа".
Двигатель Chevrolet J20A
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
127 - 145
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
127 (93) / 6000, 128 (94) / 6000, 132 (97) / 6100, 140 (103) / 6500, 143 (105) / 5800, 145 (107) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
166 (17) / 3000, 174 (18) / 4300, 181 (18) / 3000, 182 (19) / 3000, 183 (19) / 4000, 184 (19) / 3000, 185 (19) / 3500, 186 (19) / 4000, 193 (20) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.7 - 10.5
Диаметр цилиндра, мм
84
Ход поршня, мм
90
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
7.9 - 11.1
Выброс CO2, г/км
199 - 250
Система старт-стоп
нет
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, MFI
Знакомство: Алюминий, две цепи и надежность
Мотор J20A построен вокруг полностью алюминиевого блока с чугунными гильзами (что положительно сказалось на весе). Два распределительных вала приводятся в действие двумя цепями ГРМ: одна короткая (от коленвала на промежуточную звезду), вторая подлиннее (от промзвезды на распредвалы). Инжекторная система питания с индивидуальными катушками зажигания лишила мотор проблем с карбюраторами и трамблерами. Это простой (хотя и шумный) японский агрегат, который прощает многое, но жестоко наказывает владельцев за "масляное голодание".
Мнение эксперта
Евгений
Реальный владелец
Мотор J20A — это классика "гаражного" ремонта. Из-за его популярности в нем ковырялись, наверное, все механики. И самая большая ошибка, которую допускают при обслуживании этого мотора (когда приходит время менять гремящие цепи) — обильное использование дешевого силиконового герметика! В блоке масляные каналы (и особенно каналы, подающие масло на гидронатяжитель верхней цепи) невероятно узкие. Если "мастер" от души намазал лобовую крышку герметиком, его выдавливает внутрь, он отрывается и летит прямо в канал натяжителя. Натяжитель клинит, цепь провисает, и мотор забавно "хрюкает" при сбросе газа. А еще через 10 тысяч цепь проскакивает. Используйте герметик-аэроб очень тонким слоем!
Внимание
Обращайте внимание на "жор" масла (Oil Consumption). Сальники клапанов (маслосъемные колпачки) на J20A традиционно "дубеют" к 150 тысячам километров. Мотор начинает сизо дымить при резком нажатии газа после работы на холостых. Если уровень масла упадет ниже минимума, первыми пострадают гидрокомпенсаторы (стук) и вкладыши (проворот).
Слабые места и типичные проблемы
- Маслосъемные колпачки: Упомянутая выше проблема. Решается заменой колпачков (многие мастера делают это без снятия ГБЦ с помощью сжатого воздуха или "веревочки" в цилиндр).
- Гремучие цепи ГРМ: Ресурс обеих цепей составляет 150-200 тысяч км. Замена дешевле и проще, чем на V6 версии, но требует строго качественных запчастей (натяжитель брать только оригинал!).
- Течь датчика давления масла: Расположенный за блоком датчик часто прогнивает по завальцовке корпусу и "писает" маслом под давлением. Цена вопроса копеечная, но масло теряется стремительно.
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и Эксплуатация
При использовании качественного масла 5W-30 поршневая группа (цилиндры) легко выхаживает по 300 - 350 тысяч километров до появления эллипса или задиров. Двигатель очень эластичный, но "верховой", максимальный крутящий момент (180 Нм) доступен только на 4000 об/мин, поэтому на трассе Tracker приходится крутить, что объясняет расход около 11-12 литров по городу. Тюнингу этот мотор не поддается (атмосферного потенциала мало), лучше оставить его в стоке.
Плюсы
- Лучший баланс мощности (около 130 л.с.) и расхода для Шевроле Трекер
- Огромный ресурс гильзованного алюминиевого блока
- Простая и надежная электронная система зажигания (DIS)
Минусы
- Систематический "Жор" масла из-за высохших колпачков и залегших колец (при перегревах)
- Сложность и ответственность процедуры замены двух цепей ГРМ
- Чувствительность к грязному маслу (страдает натяжитель верхней цепи)
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 500 км | Только синтетика 5W-30 или 5W-40 (если пробег большой). Своевременная замена масла — залог жизни гидронатяжителей цепи! |
| Комплект цепей ГРМ | 150 000 — 200 000 км | Менять обязательно вместе с башмаками, звездами и обоими гидронатяжителями. Желательно ОЕМ (Suzuki) "кит" (комплект). |
| Помпа охлаждения | При замене ГРМ (как профилактика) | Помпа приводится ремнем навесного обоудования, но стоит за лобовиной. Если она потечет — зальет весь перед мотора. |
Обратите внимание
Из-за конструктивной особенности клапана вентиляции картера (PCV), пары масла со временем закидывают электронный блок дроссельной заслонки смоляным налетом. Если машина "пинается" или плавают обороты — первым делом снимите гофру и протрите заслонку карбклинером.
Заключение
Мотор Suzuki J20A — это именно тот агрегат, который вы хотите видеть под капотом своего поддержанного Chevrolet Tracker (или Grand Vitara). Он лишен "кошмара" из трех цепей, присущего V-образному H25A, но при этом обладает достаточной тягой, в отличие от слабого 1.6-литрового собрата. Следите за маслом, не допускайте уровня "ниже минимума", и вовремя поменяйте цепи ГРМ — после этого мотор прослужит вам верой и правдой на любых покатушках.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Tracker 1998, джип/suv 3 дв., 2 поколение (12.1998 - 01.2004)
Период: 12.1998 - 01.2004
Кузов: джип/suv 3 дв.
Поколение: 2 поколение
Chevrolet Tracker 1998, джип/suv 5 дв., 2 поколение (12.1998 - 01.2004)
Период: 12.1998 - 01.2004
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 2 поколение